El complejo automotriz cordobés emplea a 25.000 personas
Schiaretti junto a Rattazzi y el nuevo CEO de Fiat-Chrysler.
Alberto Fernández y Juan Schiaretti, en la planta de producción de Nissan.
Mauricio Macri recorrió la planta de Fiat junto a Schiaretti.
A una semana de las elecciones presidenciales, el panorama político de los tres tercios tiene como tag clave la incertidumbre. Y el sector automotriz de Córdoba no escapa a la realidad. Tanto desde el espacio empresarial como el gremial, reconocen que la paridad entre Javier Milei, Sergio Massa y Patricia Bullrich es un condimento extra a los días agitados que se viven marcados por la devaluación.
En la provincia, la salud de la industria es fundamental para el futuro político del gobernador electo Martín Llaryora, quien observa al sector como un socio privilegiado. Y en ese rol busca actuar en consecuencia. Lo fue siempre para el gobernador Juan Schiaretti, quien se reconoce como un hombre industrialista a partir de las leyes de beneficio fiscal, las promociones para el sector y una importante cantidad de programas para facilitar un vínculo que va camino a cumplir 70 años.
Un somero trackeo realizado por Letra P muestra iguales dosis de desencanto, que alguna vez fue ilusión, entre el empresariado automotriz. “Las fluctuaciones con el dólar ilegal, las dificultades para acceder al mercado de cambios y los atrasos en el pago de las importaciones, son algunas de las olas que se surfean todos los días”, se descargan.
“Te pisan los dólares y las deudas con las importadoras son altas. Más allá de lo que pueda suceder con las Sistema de Importaciones de la República Argentina (SIRA), la situación es endeble”, indica el CEO de una tradicional autopartista cordobesa. “Hay empresas que suspendieron personal hasta fin de año o que adelantaron vacaciones”, adelanta las medidas para paliar la crisis.
Siempre en estricto off, algunos reconocen que más allá de la diatriba pro empresa, la propuesta de los libertarios no convence. “Con la paridad cambiaria, las industrias se fueron a Brasil. Éramos pesados”, señalan.
Un dato no menor es que el referente en materia de industria del espacio que comanda Milei es Federico Ovejero, ex vicepresidente regional de General Motors y de Asociación de Fabricantes de Automotores (Adefa). En principio, la presencia de Ovejero, dicen desde el sector, va en contra de la extrema liberalización expresada por Milei, que incluyó en su menú de promesas el cierre de las relaciones con China y Brasil por considerarlos regímenes comunistas.
En este esquema, la que mejor encaja es la propuesta del PRO, vía Carlos Melconian y la conocida Fundación Mediterránea, el think thank neoliberal por excelencia de Argentina. "De los tres, es el que mejor calza", afirman.
En cuanto a Massa, la respuesta tampoco es favorable, más allá de los esfuerzos del ministro que quiere ser presidente para mostrarse amigable al sector como, por ejemplo, la habilitación para que las autopartistas tengan su dólar diferenciado.
Las demoras en la habilitación para acceder al dólar oficial para importaciones, más la elevada deuda con las casas importadoras, que ronda los 6.000 millones de dólares son algunos de los motivos por falta de feeling.
No obstante, otros números parecen obrar en contrario: según el último informe de la Asociación de Fábricas de Automotores (ADEFA), en lo que va de 2023, la industria produjo 408.486 vehículos y superó así las 341.788 unidades que se fabricaron entre enero y agosto de 2022.
Desde el sector gremial, en tanto, las posturas son claras en cuanto al rechazo a la propuesta de Javier Milei. “Detrás de la libertad mercado, están los cierres de fábricas. Eso ya lo vivimos en los 90”, indica un dirigente con acceso habitual a la mesa paritaria automotriz.
“Más allá de la corrida de la semana pasada, hay una realidad: no se mueve el mercado interno”, señala. “El tema de la corrida no es nuevo. Ya lo vivimos. Los que hacen que el dólar esté a 1.000 pesos son los mismos que la semana que viene lo van a comprar a 900 pesos”, aportan con una mirada más política del tema. “Eso es la casta”, lanza.
A Letra P señalan que “con todo, Massa tiene una mirada orientada al productivismo”. Sin embargo, consideran que las dos fechas a seguir son 22 de octubre y 10 de diciembre. “Ahí está la verdad de lo que pueda llegar a venir”, finalizan.
El afianzamiento de Córdoba como polo automotriz se ve reflejado en la instalación de las fábricas Renault, Nissan, Fiat, Iveco y Volkswagen. Entre todas, cuentan con un plantel total de 5.500 personas, en su mayoría, con alta calificación técnica. A ello hay que sumarle otras 20.000, todas pymes que están instaladas en el sector autopartista y en el comercial.
Según la Bolsa de Comercio, la industria automotriz y autopartista es uno de los sectores de mayor peso. Conforme a las estimaciones existentes representa un 43% de la industria manufacturera provincial y un 10% del Producto Bruto Geográfico-
En imaginario popular, Córdoba es la Detroit argentina. A mediados de los 50’, con el impulso del primer peronismo logró radicar a 10 empresas desde donde salieron, por ejemplo, vehículos tales como el Rastrojero o las distintas series de motos Puma.
Sobre estos dos modelos, sumados a la construcción del emblemático avión Pulqui, la hagiografía industrial cordobesa quedó ligada a la industria automotriz tanto en cuestiones políticas, económicas y hasta culturales.