Se licitan cuatro tramos de caminos de Buenos Aires, La Pampa, Santa Fe, Córdoba y San Luis. Empresas grandes y medianas se anotaron. Los peajes tope.
Javier Milei y Toto Caputo avanzan con la tercera etapa de la privatización de rutas
En una nueva etapa de la privatización de rutas impulsada por Javier Milei, 17 constructoras locales se anotaron para competir por la concesión de cuatro corredores viales nacionales con peaje que atraviesan Buenos Aires, La Pampa, Santa Fe, Córdoba y San Luis. La licitación incluye más de 2500 kilómetros de rutas y nuevos esquemas tarifarios.
La grilla de empresas que buscan quedarse con alguno de los corredores quedó integrada por Autovía Construcciones y Servicios (ACS), Panedile, Luciano, Chediack, Bassa-Cecosa, Creditech, Paolini y Concret Nor.
Completan la lista de interesadas CPC (de Cristóbal López), Cartellone, Inmac, Rovella Carranza, Rovial, Vial Agro, IEB Construcciones, CEOSA y CN Sapag.
Las trazas en disputa corresponden a la denominada “Fase B de la Etapa II de la Red Federal de Concesiones (RFC)”, que agrupa un total de 2557 kilómetros de los corredores viales Mediterráneo, Puntano, Portuario Norte y Portuario Sur.
Tal como sucedió en las dos primeras rondas licitatorias, en esta también se utiliza el sistema de dos sobres para la presentación de ofertas. En el Sobre 1, las empresas deberán acreditar antecedentes técnicos y financieros y presentar las garantías requeridas.
Entre otros requisitos, tendrán que demostrar una experiencia no inferior a diez años en la ejecución de obras viales, un promedio anual de certificación de obras superior a $15.000 millones y garantías de mantenimiento que, según los tramos, van de $2150 millones a $2350 millones.
En el Sobre 2, las oferentes que resulten calificadas deberán cotizar la tarifa de peaje que pretenden cobrar para ejecutar las obras y obtener rentabilidad. Los peajes propuestos no podrán superar los “valores tope” establecidos en los pliegos para cada corredor.
A la hora de presentar ofertas, las constructoras podrán competir por los cuatro tramos en juego, aunque por las reglas de la licitación solo podrán adjudicarse dos si presentan las tarifas de peaje más bajas.
Los tramos en disputa son los siguientes:
Las nuevas concesionarias deberán transformar las cabinas actuales de cobro en efectivo en “vías mixtas” para pagos manuales y automáticos. Para los usuarios sin TelePase, la tarifa de peaje será el doble.
Además, las empresas adjudicatarias podrán ceder en garantía hasta un 70% de lo recaudado por peajes para financiar las obras y explotar negocios complementarios como paradores, estaciones de servicio y depósitos fiscales.
Las primeras concesiones viales de la gestión mileísta comenzaron a regir a inicios de este año con el traspaso de la autovía del Mercosur sobre las RN 12 y 14 a la empresa ACS, del grupo Cartellone, y del puente Rosario-Victoria a la sociedad Conexión Alto Delta, integrada por Obring, Rovial, Edeca, Pitón y Pietroboni.
La segunda ronda licitatoria —adjudicada recientemente— abarcó los tramos Sur-Atlántico-Acceso Sur y Pampa. En el primer caso, que comprende 1325 kilómetros de la autopista Riccheri-Ezeiza-Cañuelas y de las RN 3, 205 y 226, el nuevo concesionario que desembarcará dentro de un mes está integrado por las empresas Concret Nor, Marcalba, Pose y Coarco.
En tanto, para el tramo Pampa —que comprende 546 kilómetros de la RN 5 entre Luján y Santa Rosa—, la concesión quedó en manos de la mendocina Construcciones Electromecánicas del Oeste (CEOSA).