Tragedia de Castelar: la pericia descartó fallas en los frenos

El perito oficial Raúl Díaz, fue quien realizó el peritaje de la tragedia ferroviaria de Once por la cual murieron 51 personas en un accidente de febrero de 2012 y redacto el informe de Castelar. El estudio también fue suscripto por las partes, algunas defensas y la querella a cargo del abogado Gregorio Dalbón por medio del perito Eduardo Frigerio.

El peritaje, asevera que el motorman López ni siquiera accionó los frenos. Sobre “los recursos disponibles para detener el tren: freno de servicio, freno de emergencia, corte de tracción, hombre vivo, llevar a neutral el monocomando, quitar la llave de activación de cabina, en la actuación pericial no se han encontrado objetivamente indicios de que hayan sido activados por el conductor, desde la primera señal con aspecto amarillo hasta el momento del impacto.”

Incluso, el estudio está en línea con lo que el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, mostró horas después del accidente. Que la velocidad de la formación siempre fue creciente desde la estación Morón hasta el choque, y ello incluso quedó registro en el GSP que tiene la máquina.

No sólo ello sino que el motorman no atendió las señales que advertían un peligro inminente, ya que traspasó una primera señal de amarillo “a una velocidad de aproximadamente 40 Km/h y a partir de ahí, en lugar de controlar la misma por la condición de precaución impuesta por la indicación luminosa, la marcha fue creciendo incesantemente”, y luego “fueron atravesadas dos señales consecutivas en condición de peligro con aumento de velocidad.”

Por último, el informe descartó que previo al accidente la formación chapa 01 haya circulado con inconvenientes, y tampoco en su sistema de frenos. “De la información disponible referente al comportamiento de los frenos nuevos en la formación Chapa 1 durante el período de prueba en los meses anteriores al siniestro, no se desprende que en ningún caso se hubiera comprometido la seguridad, esto es dificultad para frenar”, se suscribió en las conclusiones de la pericia que ahora está en manos del juez.

Con este estudio en mano se prevé que el juez Rodríguez defina la situación judicial de los dos motorman imputados, y también sobre tres técnicos que fueron acusados pero no indagados hasta el momento.

El tren Chapa 1 de la línea Sarmiento, se estrelló contra otra formación el 13 de junio pasado y causó la muerte de tres personas y dejó heridas a más de 300.

Fuente: Infobae