La provincia optó por una contratación directa de la oferta más conveniente. Plazos. Nuevo round en la pelea de las empresas que quieren quedarse con las obras.
Maximiliano Pullaro baliza la pista del aeropuerto de Rosario para las empresas de Santa Fe
Tras hacerse cargo de la modernización del Aeropuerto Internacional de Rosario (AIR) que la administración de Javier Milei desestimó por completo, el gobernador de Santa Fe, Maximiliano Pullaro decidió avanzar con un cronograma licitatorio “rápido y furioso” que generó suspicacias y un nuevo round en la pelea de las constructoras que buscan quedarse con las obras.
Amparado en las obras urgentes que requiere la pista y la resolución de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) que autorizó el cierre de la terminal aérea rosarina desde el 20 de setiembre hasta el 29 de diciembre, el mandatario santafesino resolvió ir adelante con un mecanismo de contratación de implementación rápida.
Según la agenda fijada por la gestión provincial, la fecha tope para la presentación de ofertas es el próximo lunes 18 de agosto. La comisión evaluadora de las ofertas deberá expedirse el 25 del mes y 72 horas después, se concretará la adjudicación a la empresa ganadora. La firma del contrato y el acta de inicio de las obras quedaron agendadas para el 1° de septiembre.
De esta manera, los tiempos para el armado y presentación de ofertas quedaron comprimidos, lo cual tornaría complicado que se puedan sumar nuevos oferentes a las cinco que vienen de competir en la licitación fallida del ente regulador aeroportuario.
No obstante, fuentes de la provincia indicaron que se efectuó una convocatoria amplia a empresas de todo el país y que hasta ahora se recibieron 20 consultas.
En vez de llamar a una licitación abierta como la que había implementado el Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA), la administración de Pullaro optó por una "contratación directa” de la oferta más conveniente que surja de la apertura de sobres.
Después de haber convalidado un presupuesto de $41.161 millones en la licitación que era financiada en partes iguales con la Nación, ahora la provincia procedió a valorar las obras que quedan enteramente a su cargo en un monto de $34.817 millones.
Según la administración santafesina, el nuevo presupuesto fue calculado por Vialidad provincial con los ítems que había utilizado el ORSNA en la anterior licitación. A esta suma se le debería agregar u$s 6.645.212 correspondientes a las obras de balizamiento que no forman parte de la contratación.
Las obras para la terminal aérea rosarina -que igual que el aeropuerto de Sauce Viejo se encuentra bajo la órbita y administración del gobierno provincial- están destinadas a elevar su nivel operacional para que pueda recibir vuelos internacionales con aviones de mayor porte.
La pista actual permite operar aviones de hasta 180 pasajeros y cuando concluya su ampliación y mejora, podrán aterrizar y despegar aeronaves de hasta 350 pasajeros.
El contrato en disputa prevé la reestructuración completa del pavimento de los 3.100 metros de pista principal, la colocación de nuevas franjas de seguridad nuevas, la instalación integral de un sistema de balizamiento con tecnología LED de última generación y una serie de mejoras en materia de señalización, calles de rodaje y zonas operativas periféricas.
La disputa durante la licitación que fue anulada por Milei tuvo como protagonistas a las constructoras Guerechet, Lemiro Pietroboni y Vial Agro y a las UTE (Unión Transitoria de Empresas) de Rovella Carranza-Rovial y Obring-Milicic-Edeca.
Las ofertas que habían presentado las dos UTE fueron impugnadas por las restantes oferentes con el argumento de que eran “temerarias” al haber quedado más de un 20% por debajo de presupuesto oficial y por no cumplir con los requisitos legales y técnicos.
Antes de anular la licitación, la comisión evaluadora del ORSNA había elaborado un informe técnico sobre las oferentes que no cumplían con los pliegos que no alcanzó a ser oficializado ni comunicado a la provincia que ahora lleva adelante un nuevo proceso de contratación.
La adjudicación express que tiene agendada Pullaro no le garantizaría a la provincia quedar exenta de complicaciones y contratiempos durante la ejecución de las obras, según señalaron analistas del sector consultados por Letra P.
La duda principal pasa por saber si la empresa o UTE que acerque la oferta más baja tendrá la capacidad técnica y económica para terminar los trabajos y habilitar las obras y los nuevos equipamientos en el plazo de 100 días previsto en la contratación.
Por su parte, las aerolíneas que operan en el AIR ya comenzaron a cancelar sus vuelos a partir del 20 de setiembre.
Latam Airlines Perú anticipó que levanta sus servicios a Lima hasta fin de año. Igual medida adoptarán Aerolíneas Argentinas, Copa Airlines y Gol.
En tanto, Latam Airlines Brasil advirtió con anticipación que el inicio de vuelo Rosario-San Pablo programado para el 30 de diciembre podría demorarse hasta los primeros meses de 2026 si las obras no concluyen en los plazos comprometidos.