La inspección la solicitó el fiscal Fernando Arrigo, en el marco del ofrecimiento de prueba presentado por el Ministerio Público Fiscal en junio de 2013, al Tribunal Oral Federal Nº 2, integrado por los jueces Rodrigo Giménez Uriburu, Jorge Tassara y Jorge Gorini.
El tribunal hizo lugar al pedido de la fiscalía respecto de la inspección ocular de los coches siniestrados, pero rechazó “el recorrido en cabina de conducción de un coche Toshiba de similares condiciones y equipamiento”, por considerar que “se trata en definitiva de requerir una reconstrucción del hecho (…) y es en ese marco que este tribunal considera que resulta una medida de imposible cumplimiento”.
Como se informara, antes de que comenzaran las indagatorias el juzgado recibió el resultado de la pericia técnica de ingenieros de la UBA y de la Corte Suprema, que coincidieron en que los frenos funcionaban. La pericia también señaló que el maquinista Marcos Córdoba había anulado el mecanismo de hombre muerto, que acciona los frenos en casos en que el chofer pierde el conocimiento o se desvanece.
El accidente ocurrió el 22 de febrero de 2012, cuando una formación con pasajeros que salió de Moreno, y tenía como destino la estación Once, chocó contra un dispositivo de contención. El hecho produjo la muerte de 51 personas y más de 700 heridos.
Entre los imputados están ejecutivos de la ex concesionaria TBA (Trenes de Buenos Aires), el maquinista Marcos Antonio Córdoba, y los ex secretarios de Trasnporte, Juan Pablo Schiavi y Ricardo Jaime.
A Córdoba -maquinista de la formación chapa 16- se le imputa el delito de estrago agravado por el resultado de muerte.
Está previsto que el juicio comience el 18 de marzo.