El gobernador busca rediseñar el esquema de financiamiento ante la ausencia de la Nación. Una tasa municipal en la mira promete ruido. Pedido de diálogo.
El gobernador Maximiliano Pullaro busca diseñar nuevos esquemas para invertir en obras
La discusión sobre obras viales tomó temperatura entre el gobierno de Maximiliano Pullaro y los intendentes del cordón portuario de Santa Fe por los recursos que pueden cubrir el vacío presupuestario de Nación. En plena cosecha quedó en evidencia que las rutas y accesos a puertos están detonados, por lo que la provincia quiere definir de dónde sacar la plata.
En su discurso en el Encuentro Argentino de Transporte Fluvial en la Bolsa de Comercio de Rosario (BCR), el gobernador criticó el reparto de recursos para infraestructura y volvió a mostrar su disconformidad en el tema tal como lo hizo el lunes ante el ministro del Interior, Guillermo Francos. “Hay una realidad: el Gobierno se lleva el 35% de los recursos que salen de los puertos; los intendentes del cordón portuario de Villa Constitución a Timbúes también cobran el Drei y una tasa (a los camiones) muy importante, y los caminos siguen de la misma manera”.
Fue todo un mensaje hacia aquellos intendentes que, desde Arroyo Seco hasta Puerto General San Martín con excepción de Rosario, le cobran una tasa a cada camión que pasa por su ciudad para entrar a puerto como forma de compensar, a través de obras y servicios, el impacto vial que significa el tránsito pesado dentro de la urbe.
“Hay que debatir y ser claros: los recursos que se van de la Región Centro y cómo equilibramos esos recursos para hacer las inversiones. En esa mesa tienen que participar los intendentes de la zona portuaria, el Gobierno nacional, la Provincia, y poner todos un poco”, propuso Pullaro, algo que contó Letra P.
Por ahora no se sabe qué figura piensan para “poner todos un poco” y qué “poco” pone cada uno. El gobierno provincial habla de “un nuevo proyecto de trabajo conjunto, un esquema de concesión y mantenimiento”, pero no especifica. ¿Será provincializar tramos y su recaudación? ¿Querrá avanzar o modificar la proporción de la tasa que cobran los municipios a cada camión?
Es cuestión de sentarse a dialogar, explican en el Foro de Intendentes, pero aún no tuvieron una convocatoria, hasta dicen haber pedido una reunión con el gobernador la semana pasada sin respuesta. En este marco cayó mal que el tema de un nuevo esquema se sugiriera en público como hizo el gobernador en la Bolsa y a través de la prensa.
“No está mal articular aportes”, estiman en el Foro y hasta abren la posibilidad a cubrir algunos tramos nacionales linderos a las calles de la ciudad con esos fondos municipales, pero rechazan que eventualmente la tasa sea retocada. “Es una tasa legítima de los municipios, para el ejido urbano y que se reinvierten 100%”, explican.
La misma se aplica no solo en mantenimiento de calles internas donde circula el tránsito pesado, sino también en servicios anexos como control de tránsito, desratización, limpieza que dejan los camiones (porotos de soja), seguridad, etc.
Como ejemplo se puede citar a San Lorenzo, que alberga varias cerealeras, donde se registran casi 20 kilómetros de calles por las que transitan camiones y se cuentan playas de estacionamiento en distintos barrios.
Más allá del cortocircuito que pueda ocurrir, los intendentes no chocarán de frente con el gobernador. Le reconocen que invierte en obras viales y sobre todo que está "convencido de que hay que hacer las obras". También señalan que el problema no nació hace tres meses del gobierno de Javier Milei. Quizás esto último tenga que ver con la reunión unilateral que mantuvo el ministro del Interior, Guillermo Francos, con algunos intendentes donde se comprometió a hacer algunas obras de accesos y no sacarle el cuerpo a la problemática.