La terminal tiene dos plantas y advirtió que podría cerrar una o ambas. "Hay trabajo para 2027", relativizan. ¿De fabricante a importador de marcas asiáticas?
Industria automotriz en baja: Stellantis amenazó con cerrar sus plantas en Córdoba y Buenos Aires
La multinacional automotriz Stellantis podría cerrar sus dos plantas fabriles de Córdoba y Buenos Aires, donde produce para Peugeot, Fiat y Ram. Lo advirtió el presidente de la compañía para Sudamérica, Herlander Zola, quien afirmó que la apertura económica de Argentina dejó sin competitividad a la industria local y permitió el crecimiento vertiginoso de importaciones de vehículos chinos y brasileños.
“Desde mediados de 2025 el avance chino fue vertiginoso, y todas las marcas que producían en Argentina sufrieron en el mercado interno”, dijo Zola y agregó: “Los autos producidos en Brasil también ingresan con mucha más competitividad que los fabricados en Argentina, donde el costo de la mano es el doble que en Brasil”.
Los vehículos de marcas chinas representaban en 2025 apenas el 2% del mercado argentino y actualmente expresan el 10% de los patentamientos. Si en la estadística se computan los modelos de marcas tradicionales que también se fabrican en China, como los modelos Ford Territory y Chevrolet Captiva, el nivel de patentamiento de unidades provenientes de ese origen alcanza al 15%.
En Argentina, Stellantis emplea a 5000 personas, puestos de trabajo que quedaron en zona de riesgo tras las declaraciones del presidente de la compañía para Sudamérica. Mientras reclama por la invasión de vehículos asiáticos, Stellantis mantiene una alianza con la marca de origen chino Leapmotor, cuyos modelos representa y comercializa en el país.
Zola es brasileño y formuló sus declaraciones a una revista de su país. En plena campaña para el balotaje del próximo 25 de octubre, en el que enfrentará a Flávio Bolsonaro, candidato del Partido Liberal y ganador de la primera vuelta, apuntó contra el gobierno de Javier Milei y la administración del presidente Lula da Silva.
El presidente de la Asociación de Fabricantes de Automotores (ADEFA) es Rodrigo Pérez Graziano, representante de Peugeot Citroën Argentina (PSA) y ejecutivo de Stellantis para Sudamérica. Pérez Graziano acompañó al presidente Milei en la Argentina Week en París y tiene muy buena relación con Toto Caputo.
Fuentes de ADEFA consultadas por Letra E puntualizaron que “la advertencia de Zola es a nivel regional, apunta al crecimiento de los autos chinos y reclaman medidas para frenar esas importaciones”.
Respecto de la amenaza de Zola sobre cerrar las plantas de Stellantis en Argentina, las fuentes de ADEFA aseguraron que “eso está descartado, al menos en el corto plazo porque hay trabajo asegurado para 2027”.
Explicaron que todas las automotrices radicadas en Brasil, que se nuclean bajo la sigla Anfavea, “se enojaron mucho con Lula da Silva" por la baja de aranceles que generó el gobierno brasileño en beneficio del gigante chino BYD, para impulsarlo a que instale una planta de producción en ese país.
"Si gana Bolsonaro y el real, la moneda brasilera se aprecia, eso va a favorecer a la industria argentina también y la competitividad de nuestras exportaciones", aseguraron.
El contexto del crecimiento de las importaciones se produce mientras el mercado interno automotriz es más pequeño: los patentamientos cayeron un 13% interanual en el período enero-septiembre.
Por eso la producción nacional de vehículos cayó un 17% en nueve meses de 2026, respecto de 2025. La industria automotriz argentina necesita exportar más de la mitad de lo que produce para mantener el negocio en marcha, sin embargo el dólar apreciado le quita mercados externos.
En diálogo con Letra E, el economista Horacio Cepeda, asesor del sector industrial, aseguró que “las declaraciones de Zola reflejan que la industria nacional pierde competitividad por la elevada carga impositiva, la situación de los precios relativos respecto de competidores internacionales y la apertura del mercado a importaciones que ingresan con rebajas arancelarias”.
Por su parte, otro economista que trabaja directamente con el sector automotriz analizó para Letra E que "Zola dice claramente que si Stellantis se tiene que ir de Argentina lo va a hacer y luego abastecerá al mercado local desde Brasil. Eso es la consecuencia de la apertura del mercado que produjo el gobierno nacional que elije no preservar la radicación de la industria en Argentina".
Stellantis descendió en ventas y producción. En el mercado local cayó un 31% la venta del Fiat Cronos, que se fabrica en el polo industrial de Ferreyra, Córdoba, y también bajaron un 36% las ventas de los modelos de Peugeot 208 y 2008, que se construyen en la planta bonaerense de El Palomar, Tres de Febrero.
En Brasil, las ventas de los modelos 2008 y 208 se retrajeron un 37% hasta agosto y las ventas del Cronos descendieron un 5%.
Stellantis también eliminó un turno de producción en El Palomar. El ajuste estuvo acompañado por la salida de al menos 600 personas mediante retiros voluntarios.
Por eso el mensaje de Zola también recae directamente sobre el presidente de Stellantis Argentina, Martín Zuppi, que en 2026 anunció una inversión de u$s 1000 millones en el país y los resultados en aceptación de los productos no cumplieron las expectativas.
El lanzamiento de la Fiat Titano armada en Córdoba, con autopartes provenientes de China, no fue un éxito de ventas y tuvo que bajar la producción proyectada de 1500 a 1000 a partir de septiembre. La compañía también recortó la producción proyectada de la pick up RAM Dakota de 18.000 a 12.000 unidades anuales.
Como consecuencia del ajuste concentró la producción de la planta de Ferreyra en un solo turno de trabajadores y anunció una reasignación de esa mano de obra hacia la futura planta de motores multijet 2.2 turbodiésel, con los que equipará a las dos pickups cordobesas, a los utilitarios que fabrica en Uruguay y también a vehículos que se producen en Brasil.
Stellantis reúne a marcas como Fiat, Jeep, Peugeot, Citroën, Ram, Alfa Romeo, Opel, Dodge, Chrysler, Maserati y DS Automobiles.
La automotriz está en una crisis global, en 2025 tuvo caídas de producción en Italia y arrojó pérdidas millonarias. Sudamérica es el tercer mercado en importancia para Stellantis, después de Europa y Estados Unidos.
