El Gobierno amplió la rebaja de impuestos para la importación de vehículos eléctricos y ahora beneficia a unidades de hasta u$s 70.000. Guiño de alta gama.
Javier Milei y Toto Caputo bajan impuestos para que Tesla llegue a Argentina
Imagen generada con IAJavier Milei y Toto Caputo ampliaron a US$ 35.000 el precio por unidad para los autos importados eléctricos puros que no pagan el arancel externo del Mercosur del 35%. Es una nueva baja de impuestos para el ingreso de vehículos cuyo precio de mercado llega a u$s 70.000 y abre la puerta a modelos de Tesla, de Elon Musk.
Hasta ahora el cupo de vehículos exentos del arancel extra zona fue copado por marcas de origen chino a precios “accesibles”, pero los nuevos montos habilitan el ingreso de autos eléctricos e híbridos de marcas como Audi, Lexus -insignia de lujo de Toyota-, Mercedes-Benz, Hyundai, Kia y Tesla, que fabrica autos eléctricos exclusivamente.
“La medida es claramente para favorecer a Tesla, pero le sirve también a marcas europeas”, explicó a Letra E un empresario que representa a una marca no radicada en el país.
Durante la primera semana de septiembre, Milei recibió en la Casa Rosada a los directivos de Tesla Latinoamérica, que le confirmaron su arribo al mercado argentino en octubre.
Allí estuvo Joaquín Lizarralde, que es el responsable de la operatoria de Tesla en Argentina y Uruguay y que trabajó en Kavak, la plataforma digital de compra y venta de autos usados. David Jon Feinstein y Martín Mittelman son gerentes de Tesla Argentina S.R.L.
No es el único gesto que hizo el Gobierno. El presidente y ceo de la petrolera de mayoría estatal, Horacio Marín, firmó un convenio marco con Musk para construir una red de estaciones de carga rápida para autos eléctricos en corredores viales que permitan abarcar la extensión del país, esa es otra unidad de negocios que busca desarrollar Musk en el país.
El propio Milei manifestó su admiración por Musk, incluso admitió: “Le pedí a Elon que me regalara un Tesla, pero no me dio pelota”. El presidente manejó una Cybertruck de Tesla en Texas y dijo que su sueño era tener una de color negro con un león dorado.
La medida se formalizó mediante el Decreto 1128/2026, que modificó el Régimen de Importación de Vehículos Híbridos y Eléctricos, el cual dispone de un cupo de 50.000 vehículos importados por año que pueden ingresar sin pagar el arancel externo del Mercosur, ese cupo se divide en mitades para las automotrices radicadas y los importadores puros. La medida quedará vigente a partir de octubre.
El sector espera también que el secretario de Industria, Pablo Lavigne, publique la nueva licitación para el próximo cupo de 50.000 vehículos importados que no pagarán arancel. La demanda por acceder a la exención está desbordada: en la última licitación, las marcas pidieron importar 180.000 vehículos.
Por eso reclaman que se elimine el cupo y que se libere la importación manteniendo un porcentaje de la baja de impuestos. Importadores reclaman el modelo de Uruguay, donde los autos eléctricos se importan libremente y no pagan el arancel externo.
Consultado por Letra E, Ernesto Cavicchioli, presidente de la Cámara de Importadores y Distribuidores Oficiales de Automotores (CIDOA), detalló que “la medida permite que se pueda sumar Tesla, que ya anunció su presencia en Argentina y le sirve mucho a los que importan híbridos, que ahora tienen u$s 18.000 dólares para ingresar modelos que les habían quedado afuera del cupo”.
El economista Martín Pollera, en diálogo con Letra E, aseguró que “la señal del gobierno es malísima. Un auto que entra a u$s 35.000 le llega a la gente a más de u$s 60.000, el valor de un departamento. El Estado deja de cobrar el arancel para que le salga más barato a quienes pueden pagar esa cifra”.
Pollera, que es director del Grupo de Estudios Económicos y Políticos Antenas, explicó que “el cupo quedó en 50.000, no crece, entonces cada uno de esos autos le saca el lugar a uno más barato. Si la idea era que más gente acceda a esa tecnología, va para el otro lado”.
El economista aseguró que “Brasil hizo al revés. Volvió a subir el arancel y así consiguió que la automotriz de origen chino BYD instale una fábrica allá”.
Un vehículo que se importa a u$s 35.000 se vende en el concesionario local al doble de ese valor: allí se computa el margen importador y los impuestos (IVA del 21% , Ingresos Brutos que cobran las provincias, las tasas municipales y el Impuesto al Cheque).
A comienzos de año, el Gobierno eliminó el impuesto interno del 18% que gravaba a los autos de lujo. Y en 2024 se eliminó el impuesto PAIS.
La Asociación de Fabricantes de Automotores (ADEFA), que reúne a las 13 automotrices globales que están instaladas en Argentina, explicaron a Letra E que la medida del Gobierno “no afecta, porque no tenemos ningún vehículo eléctrico en producción que les compita a los que ingresan a u$s 35.000, y sí genera más competencia entre los importadores”.
Según el Ministerio de Economía, el aumento de los precios de los autos importados sin arancel permite importar “vehículos eléctricos de última generación, cuyos precios ya superaban los valores máximos para acceder al beneficio del arancel cero”.
Los nuevos valores para importar sin el arancel Mercosur —en el momento de embarcarse en el país de origen— son:
Eléctricos puros: u$s 35.000.
Híbridos convencionales y enchufables: u$s 18.000.
Mild hybrid (de combustión interna con un motor eléctrico auxiliar): u$s 16.000.
Los autos eléctricos e híbridos crecieron de forma exponencial en el mercado nacional: en 2025 se patentaron 25.600 unidades, y en los primeros siete meses de 2026 ya se acumularon 48.320 vehículos, un 322% más.
En tanto, la participación de mercado pasó del 4,4% en los primeros siete meses de 2025 al 21,1% en igual período de 2026. El 72% de esas unidades correspondió a modelos alcanzados por el régimen de arancel cero.
La automotriz Ford, para aprovechar el cupo de vehículos importados sin impuestos, desarrolló especialmente la versión Trend híbrida del modelo SUV Territory que se fabrica en China y que logró en 2026 un aumento de las ventas del 60% interanual.
