La Ciudad usará el MotoGP como bandera de largada. Inversión de u$s 160 millones en el autódromo. Negocian el pago del canon. El vínculo con Liberty Media.
Franco Colapinto impulsa la llegada de la Fórmula 1 a la Argentina
La consultora PwC estimó que el Gran Premio de Fórmula 1 de Madrid, España, generó un impacto económico de u$s 530 millones. Ese dato es la referencia del alcalde porteño Jorge Macri para explicar la inversión de u$s 160 millones para remodelar el Autódromo Oscar y Juan Gálvez e impulsar el regreso de la máxima categoría al país.
La vuelta de la Fórmula 1, a casi 30 años del último GP de Argentina, es un objetivo prioritario de gestión de Macri y también constituye una zona de disputa política con el Gobierno nacional que busca asociarse al anuncio.
Subyace también la tensión sobre quién administra el negocio privado, que exige una inversión de, al menos, u$s 40 millones en el primer año de canon, con una cláusula de indexación en cada uno de los cinco años de contrato que plantea la empresa Liberty Media, dueña de los derechos de comercialización de la F1.
El modelo de negocios incluye venta de entradas, esponsoreo y el aporte del Estado, en este caso del gobierno de la Ciudad, que entiende hay un recupero en el movimiento económico que genera la presencia del espectáculo.
La mayoría de los GP de F1 cuentan con subsidios estatales, por caso la alcaldía de la ciudad brasileña de San Pablo aporta la mitad del canon que cobra Liberty Media para la carrera de Interlagos. Y en Madrid, a través del consorcio público privado Ifema, tanto el ayuntamiento de la ciudad como el gobierno de la comunidad contribuyeron para pagar la cuota correspondiente.
La arquitectura económica para sostener la vuelta de la F1 a Argentina la diagramaron el Gobierno de la Ciudad junto a la empresa Grupo Obras, Servicios y Desarrollos (GOSD), que preside Orlando Terranova, el piloto mendocino, dueño de medios de comunicación y promotor de espectáculos deportivos, que fue referente del expresidente Mauricio Macri en el armado inicial del PRO.
En diálogo con Letra E, Terranova explicó: “Nos reunimos con Liberty Media, consensuamos una agenda de trabajo y tenemos un acuerdo de confidencialidad con esa empresa que no recibe a todos los interesados que le tocan la puerta”.
“Trabajamos con ellos, somos promotores de MotoGP hace 14 años, y Liberty Media es la dueña de los derechos comerciales de esa categoría”, puntualizó.
Terranova aseguró que todavía “no hay definiciones aún, y mucho de lo que se dice es un invento”.
En agosto, Javier Milei dijo que “Argentina tiene todas las condiciones para volver a recibir a la Fórmula 1”. Fue en la apertura del Congreso Americano de la Federación Internacional del Automóvil, la entidad rectora del automovilismo deportivo a nivel mundial y que preside el empresario y piloto dubaití Mohammed Ben Sulayem.
La foto de Milei con Ben Sulayem no cayó bien en el equipo de trabajo que negocia con Liberty Media. La FIA fiscaliza técnicamente cada circuito, verifica desde la mezcla asfáltica de la pista hasta las características y tamaño de los boxes. Su homologación de Grado 1 habilita a los circuitos para albergar la F1.
La FIA es parte del triángulo de poder político que integran también la empresa promotora Liberty Media y las 11 escuderías de la grilla de la F1, con peces gordos como los representantes de Red Bull o Ferrari, entre otros. En esa interacción de intereses económicos se cocinan los reglamentos, la tecnología que adopta la categoría e incluso el ingreso y egreso de pilotos.
La figura de Franco Colapinto es la piedra angular del posible regreso de los monoplazas más rápidos del mundo al país. Su talento deportivo y su carisma lo convirtieron en un fenómeno de marketing singular para el mercado latino.
Terranova es el promotor de la máxima categoría de motos y, en sociedad con la administración porteña, firmó un acuerdo por u$s 52 millones con Dorna Sports para que el MotoGP se presente desde 2027 hasta 2029 en el autódromo porteño.
Dorna Sports pertenece a Liberty Media, el gigante global del entretenimiento que también comercializa y promociona la F1 mediante su subsidiaria Formula One Management.
Terranova contó que, en la primera reunión que mantuvo con los directivos de Dorna por el MotoGP, surgió la desconfianza que todavía arrastra la Argentina. "Lo primero que me dijeron fue: 'El único país que le quedó debiendo a la Fórmula 1 fue la Argentina, por el último Gran Premio de 1988'", reveló.
La vuelta de las motos a Buenos Aires está programado para abril, sin fecha precisa aún, allí se esperan 50.000 espectadores y un impacto de u$s 150 millones para la ciudad. Las obras ya superan el 60% de ejecución, el trazado ya luce su configuración final, incluida la nueva horquilla proyectada para recibir competencias de Fórmula 1.
Esa carrera de motos será la prueba concluyente para que Terranova y el gobierno porteño aceleren para lograr que el autódromo Óscar y Juan Gálvez quede incluido en el calendario 2028 o 2029 de la máxima categoría del automovilismo.
Liberty Media comercializa y define cuáles son las 24 sedes del calendario de la F1; con ellos negocia Terranova como promotor acreditado.
Terranova viajó al GP de Madrid junto al secretario de Deportes, Fabián Turnes; el presidente del Ente de Turismo, Valentín Díaz Gilligan; y el titular de AUSA, Juan Pablo Fasanella, a cargo de las obras en el autódromo.
Allí tuvieron contacto informal con los representantes de Liberty Media y, a pesar de que manifestaron su optimismo por el futuro, advirtieron que “todavía no hay avances”.
A su vez, Terranova mantiene conversaciones con dos productoras para una eventual organización externa del evento: Fénix Entertainment, de Marcelo Figoli, y Dale Play, de Federico Lauría, que estuvo a cargo del road show de Colapinto en Palermo, en abril, una convocatoria que reunió a más de 500.000 personas.
Dale Play tiene como socio minoritario al gigante global Live Nation, una compañía que comparte origen accionario con Liberty Media —dueña de la Fórmula 1—, aunque actualmente ambas operan como grupos independientes.
