Buenos Aires suma otro año sin adecuar su principal cuenca. Los fondos en disputa, la lapicera del ministro y los planes ante futuros fenómenos climáticos.
Toto Caputo, apuntado por frenar las obras para sostener el equilibrio fiscal.
Luego de dos años de paralización por orden directa de Toto Caputo, el Gobierno reactiva las obras del Salado bonaerense con la certeza de que no llegará a terminarlas antes de la etapa más crítica del Súper Niño. Apenas 33 kilómetros de canal frenan los trabajos que corresponden a la provincia y se agita el riesgo concreto de inundaciones.
Ni el desembarco estelar de Patricia Bullrich en la región el año pasado, ni los pronósticos alarmantes, apuraron al ministerio de Economía, que esperó hasta último momento para retomar el dragado del río.
Las proyecciones más alentadoras apuntan al primer trimestre del 2027 y el gobernador bonaerense Axel Kicillof denuncia maniobras para perjudicar directamente a su gestión. Todas las miradas puestas sobre la lapicera del ministro.
Anunciado en 1997, durante la gobernación de Duhalde, el Plan Maestro de la Cuenca del Salado es un megaproyecto de adecuación, ensanche y profundización del cauce del río que cruza a la provincia de Buenos Aires de norte a sur. Una obra con un impacto concreto sobre 17 millones de hectáreas y 59 municipios.
Como el plan fue organizado por etapas, el Gobierno nacional y la gestión provincial se dividen el trabajo restante. A la Nación le corresponde terminar con el tramo 4 para que Buenos Aires pueda avanzar con el quinto y último, pero la paralización sobre apenas 33,4 kilómetros demoró la ejecución y frustró el plan de llegar antes que el Súper Niño.
Se trata, específicamente, del tramo 4.2, que abarca desde la ruta 205, en Roque Pérez, hasta 25 de Mayo y Lobos. “Eso estaba planificado para terminarse a fines de 2024 y estaba prácticamente terminado cuando lo frenaron”, señalaron a Letra E allegados al ministro de Infraestructura bonaerense, Gabriel Katopodis, quien anteriormente lo había conducido desde la Nación, en la gestión de Alberto Fernández.
Paralizado durante más de dos años, ni siquiera los episodios graves de inundaciones en el centro bonaerense durante 2025 torcieron voluntades. “Desde un primer momento nos dijeron que esto es una decisión de Caputo y Milei, no hay nada que hacer”, comentan en el entorno de Kicillof, que ven en eso una maniobra para que nuevamente pague los platos rotos por las inundaciones.
“Caputo y Milei creen que así perjudican al gobernador en vez de a millones de personas”, apuntan.
“El tramo 4.2 se reactivó luego de que presionáramos y está avanzando a buen ritmo, con la perspectiva de que se termine en los primeros meses del próximo año”, explicó a Letra E Alberto Larrañaga, presidente del Consejo Asesor del Plan Maestro de la Cuenca del Río Salado.
Esa organización, de la que forman parte las entidades del agro, tiene la función de monitorear, auditar y reclamar por la ejecución de una megaobra que, en los hechos, tiene un impacto concreto sobre 30% la producción agrícola-ganadera del país.
De acuerdo a las estimaciones del consejo, luego de la reactivación de este segundo semestre, parte de las obras podrían concretarse hacia fin de año, pero el tramo completo, “recién podría finalizar el primer trimestre del 2027”. De eso depende la ejecución del tramo 5 que corresponde a la provincia, unos 95,8 kilómetros desde el Canal del Este de Bragado hasta Junín.
Los trabajos de la Nación, entonces, concluirán una vez terminado el período crítico del Súper Niño, que se extenderá hasta marzo y dejará nuevamente a una parte significativa de la provincia expuesta a posibles inundaciones.
En efecto, aunque sea un tramo corto el que reste dragar, los especialistas explican que actúa como cuello de botella en épocas de crecida, y, además, evita seguir trabajando aguas arriba.
“Es una autopista en la que se achican los carriles, y es un problema grave para gran parte de la provincia de Buenos Aires, atravesada en un 60% por esta cuenca. Hasta que la Nación no termine, nosotros no podemos avanzar”, explicó una fuente de Infraestructura, que ya proyecta una nueva temporada compleja para el centro bonaerense.
De hecho, las estimaciones de ese área indican que la demora del Gobierno nacional ya impacta en unas 10.000 hectáreas productivas, que podrían expandirse si se cumplen los pronósticos climáticos. “Si eso no se hubiera paralizado, el escenario sería otro. Quedará para los próximos 'Niños', porque ahora ya no se puede hacer nada”, apuntan.
Al igual que con las rutas, el ministro de Economía es acusado de retener más del 85% de los recursos del fondo hídrico en inversiones financieras, como plazos fijos y Lecaps. Así lo indica un reciente informe del Centro de Economía Política Argentina (CEPA) y la denuncia presentada por Katopodis contra Javier Milei y su ministro de Economía.
El fideicomiso se nutre de un 4,31% de lo recaudado por el impuesto a los Combustibles Líquidos y el Gas Natural. Entre 2024 y mediados del 2026, el fondo reunió $375.000 millones, de los cuales apenas se ejecutaron $115.000 millones, sólo uno de cada tres pesos. Los fondos, desde ya, alcanzaban y sobraban para cubrir el famoso tramo del Salado, valuado en $163.131 millones.
Además de incumplir el destino que le impone la ley a ese fideicomiso, el ministerio de Economía demora los avales necesarios para que la provincia pueda financiar las obras que le corresponden. Es un mecanismo necesario cada vez que una jurisdicción solicita un crédito a un organismo internacional, en este caso el Banco Europeo de Inversión (BEI).
El desembolso de u$s 138 millones ya fue aprobado, se venció y, para prorrogarlo, la provincia reclama la firma de Caputo, pero no obtiene respuesta alguna. Un hecho que, aseguran, no tiene antecedente en períodos democráticos.
“Es una cuestión muy caprichosa, porque no afecta en absoluto a su bendito superávit fiscal que nos habiliten un crédito a nosotros para una obra”, apuntan desde el entorno de Kicillof, en el que saben que están supeditados a los humores dentro del Gobierno nacional.
