La RN 5, que une La Pampa con Luján, es vital para la logística productiva. La mendocina CEOSA lo gestiona hace tres meses. Mantenimiento y poco más.
El ministro de Economía, Toto Caputo, habilitó un nuevo tarifazo en la ruta nacional 5, con aumentos de hasta 330% en los peajes del tramo Pampa, clave para el traslado de la producción del agro bonaerense y pampeano y de arena silícea hacia Vaca Muerta. La concesionaria privada CEOSA asumió hace tres meses y ya recibió otra autorización tarifaria.
Las concesiones viales del gobierno de Javier Milei dispararon un nuevo incremento en el peaje que oscila entre el 139% y el 330% en ese corredor que une la ciudad bonaerense de Luján con Santa Rosa, en La Pampa.
La gestión libertaria justificó los aumentos tarifarios, que impactarán en el transporte particular y en los fletes de cargas, con el argumento de que finalizaron las “obras iniciales de puesta en valor” que exigía el contrato de concesión para poder subir los peajes.
El nuevo tarifazo se suma a los registrados entre junio y julio en el puente Rosario-Victoria, donde los peajes subieron hasta un 773%, y en la autovía del Mercosur, cuyos valores se encarecieron hasta un 270%.
El nuevo cuadro tarifario, aprobado mediante la resolución 1297/26 de Vialidad Nacional, que el Gobierno omitió publicar en el Boletín Oficial, determinó, como primera medida, que las motocicletas que no pagaban peaje pasen a abonar una tarifa con TelePase de $2131,09 en las tres estaciones de cobro de Olivera, 9 de Julio y Trenque Lauquen. Con pago electrónico, el peaje se duplica a $4262,18, mientras que con efectivo se redondea en $4300.
La tarifa con TelePase para un automóvil registró una suba del 139%, al pasar de $1787,10 a $4262,18 en cada una de las estaciones de peaje. Con pago electrónico, la tarifa se duplica.
Para los vehículos de carga de tres ejes, el peaje con TelePase también aumentó un 139%: de $5361,30 saltó a $12.786,52.
En la categoría 4, que abarca camiones de cuatro ejes, el ajuste fue del 163%: el peaje con TelePase pasó de $5361,30 a $17.048,17.
En el caso de los camiones de cinco ejes, el aumento con TelePase alcanzó el 197%: de $7184,40 se fue a $21.310,88. Para los vehículos de seis ejes, la suba llega al 256% y salta de $7184,40 a $25.573,06.
A su vez, para los camiones de siete ejes, el aumento de la tarifa con TelePase fue del 234%, al pasar de $8935,50 a $29.835,24. En tanto, a los camiones más grandes, de ocho ejes, les tocó el incremento más alto, del 330%: la tarifa con TelePase de $8935,50 se elevó a $38.359,59.
En todos los casos, los peajes abonados mediante pago electrónico resultan 100% más caros.
La concesión del tramo Pampa, que tiene una extensión de 546 kilómetros, fue adjudicada a Construcciones Electromecánicas del Oeste (CEOSA), compañía controlada por el empresario mendocino Fernando Porretta, uno de los principales contratistas de esa provincia.
Bajo el nombre comercial de Pentavía, la empresa asumió la operación del corredor el 1 de julio y, sin haber iniciado nuevas obras, recibió autorización para incrementar hasta un 20% las tarifas de peaje. En ese momento, un automóvil que venía pagando un peaje de $1500 pasó a abonar $1787,10 con TelePASE o $1800 en efectivo en cada una de las tres estaciones del tramo.
El contrato de concesión, que se extenderá hasta 2046, solo contempla tareas de mantenimiento, conservación y reparación. No incluye nuevas ampliaciones de calzada ni la transformación en autovía que desde hace años reclaman vecinos, productores y municipios de la región.
El tramo privatizado de la ruta nacional 5 constituye uno de los principales corredores para la producción agropecuaria y, al mismo tiempo, para el transporte de arena silícea destinada a Vaca Muerta, una actividad que moviliza más de 1.000 camiones por día.
Los comunicados oficiales que difundieron Caputo y Vialidad Nacional destacaron “la rehabilitación de más de 500 kilómetros de la RN 5”, sin hacer mención alguna a los aumentos tarifarios que se autorizaron para los peajes.
Según el relato oficial, la concesionaria “avanzó con un conjunto de obras de puesta en valor y mantenimiento orientados principalmente a mejorar las condiciones de transitabilidad y seguridad vial, con tareas de bacheo, fresado, sellado de fisuras, reparación y hormigonado de losas, así como el perfilado y calce de banquinas en distintos puntos de la traza”.
De acuerdo con lo que establecen los pliegos, a partir de ahora Pentavía tendría que poner en marcha la segunda etapa de obras clasificadas como “obligatorias”, que incluyen la reparación de calzadas de pavimento rígido, la reconstrucción de distribuidores y el recambio de los sistemas de iluminación por tecnología LED.
Después del cuarto año de concesión, debería seguir el paquete de “obras de rehabilitación”, que abarca bacheos profundos, sistema de cobro free flow, fresados, ejecución de nuevas bases asfálticas, señalización horizontal e instalación de sensores de tránsito.
El Comité Nacional de Defensa del Usuario Vial (Conaduv) destacó que “el tarifazo otorgado por Caputo constituye un nuevo golpe al bolsillo de los usuarios y a los costos del transporte de cargas que va camino a repetirse en los 16 tramos de rutas nacionales transferidos a operadoras privadas”.
Tras denunciar que “los peajes actuales representan un nuevo impuesto al tránsito”, el coordinador de la entidad, Ricardo Lasca, advirtió que “la situación para los usuarios de la RN 5 va a empeorar porque a las tres estaciones de cobro que hay actualmente se sumarán dos nuevas en Gorostiaga y Lonquimay, con lo cual se pasará a abonar peaje cada 100 kilómetros recorridos”.
