La privatización de rutas de Javier Milei volvió a reflejarse en los peajes. Toto Caputo convalidó un nuevo aumento del 15,3% en el puente Zárate-Brazo Largo, concesionado al grupo Cartellone. Es la tercera suba desde abril y consolida un esquema de actualizaciones automáticas que ya impacta sobre el transporte y el bolsillo de los usuarios.
Como viene contando Letra P, es el tercer aumento tarifario que se aplica desde abril, con un incremento acumulado del 184% para los automóviles y de hasta el 467% para determinadas categorías de camiones.
Esta vez, el ajuste responde a la fórmula de actualización trimestral de costos operativos y salariales que Milei y Caputo incorporaron al esquema de concesiones de las rutas nacionales con peaje.
El peaje para un automóvil con TelePASE pasa de $4707,32 a $5430,70, mientras que con pago electrónico sube de $9414,65 a $10.861,40. Con este incremento, el peaje para los autos acumula desde abril una suba del 184%.
Para los vehículos de categoría 2, la tarifa con TelePASE aumenta de $9414,65 a $10.861,40. Con tarjeta o billetera virtual, el valor pasa de $18.829,29 a $21.722,80.
En la categoría 3, que comprende vehículos de tres y cuatro ejes, el peaje con TelePASE sube de $14.121,97 a $16.292,09, mientras que con pago electrónico pasa de $28.243,54 a $32.584,18. En este caso, el incremento acumulado desde abril asciende al 326%.
Para los vehículos de carga de cuatro ejes, la tarifa con TelePASE pasa de $18.829,29 a $21.722,29 y con pago electrónico de $37.658,58 a $43.444,58. Esta categoría acumula desde abril un ajuste del 467%.
En los camiones de cinco ejes, el peaje con TelePASE aumenta de $23.536 a $27.153,49 y con pago electrónico de $47.073,24 a $54.306,98.
Para los camiones de seis ejes, la tarifa con TelePASE sube de $28.243,94 a $32.584,19 y con tarjeta o pago electrónico de $56.487,88 a $65.166,38. El incremento acumulado desde abril alcanza el 326%.
En la categoría más alta, correspondiente a camiones de ocho o más ejes, el valor con TelePASE llega a $48.847,89. Sin ese sistema de pago, el costo roza los $100.000.
El puente Zárate-Brazo Largo forma parte del tramo Oriental, transferido a mediados de enero a la concesionaria Autovía del Mercosur, controlada por el grupo mendocino Cartellone.
La traza, de 683 kilómetros y concesionada por 20 años, incluye otras tres estaciones de peaje —Colonia Elía, Yeruá y Piedritas— que, por ahora, mantienen sus tarifas.
Cartellone tiene a su cúpula directiva expuesta en el juicio oral de la causa Cuadernos que tramita el Tribunal Oral Federal N.º 7. En la investigación surgida de las anotaciones del exchofer Oscar Centeno, los fiscales acusaron a Gerardo Cartellone, José Cartellone, María Rosa Cartellone y Tito Biagini como coautores de diez hechos de cohecho activo, mientras que Hugo Kot fue imputado como partícipe necesario.
A fines de mayo, los peajes del puente Zárate-Brazo Largo habían registrado aumentos de hasta el 270% tras la finalización de las obras iniciales previstas en los pliegos, como bacheos superficiales, corte de pasto, limpieza de banquinas y demarcación de calzadas.
En el puente Rosario-Victoria —cuya concesión quedó en manos de Conexión Alto Delta, integrada por Obring, Rovial, Edeca, Pitón y Pietroboni— el tarifazo autorizado a mediados de julio disparó aumentos de entre el 385% y el 773% para autos y camiones.
Para las actualizaciones periódicas como la actual, las concesionarias ya no necesitan una resolución específica. Tras las desregulaciones impulsadas por Federico Sturzenegger, solo deben calcular e informar los nuevos valores a Vialidad Nacional, que dispone de cinco días hábiles para revisarlos. Si no se pronuncia, el silencio administrativo habilita automáticamente la entrada en vigencia de los incrementos.
Los aumentos trimestrales por mayores costos y los derivados de la finalización de las obras iniciales en los cuatro tramos ya concesionados anticipan una dinámica de ajustes permanentes a medida que se complete la transferencia de los doce corredores adjudicados a constructoras privadas.
"Frente a una variación acumulada cercana al 6% en el índice minorista de los últimos tres meses, el Gobierno convalidó un incremento superior al 15% en el puente Zárate-Brazo Largo que impacta sobre los costos de transporte y el bolsillo de los usuarios", advirtió el coordinador del Comité Nacional de Defensa del Usuario Vial (Conaduv), Ricardo Lasca.
Agregó que "las cláusulas de ajuste permanente sin obras nuevas de ampliación muestran lo nocivo del modelo de privatización vial que se está implementando sin contemplar las necesidades de la población ni de las economías regionales".
"Los peajes actuales no ofrecen ninguna contraprestación para los usuarios y terminan funcionando como un impuesto al tránsito, mientras el Gobierno sigue utilizando los ingresos específicos del sector vial para cubrir el déficit fiscal", concluyó.
