El Gobierno autorizó un doble incremento para los peajes de la autovía del Mercosur. Subas de hasta 422%. El dueño de C5N, en la cuerda floja.
La privatización de las rutas con peaje en la era Javier Milei
Captura de redesLa privatización de la autovía del Mercosur impulsada por Javier Milei empezó a mostrar uno de sus efectos más visibles: nuevos aumentos de peaje de hasta 422% en el corredor operado por Cartellone, mientras el Gobierno acelera el recambio de concesionarios y le puso plazo final a Cristóbal López para quedarse con otro tramo estratégico.
Los incrementos tarifarios autorizados por el ministro de Economía, Toto Caputo, recayeron sobre tres de las cuatro estaciones del tramo Oriental, que comprende las rutas nacionales 12 y 14, el puente Zárate-Brazo Largo y el acceso al paso fronterizo Paso de los Libres-Uruguayana.
El primer ajuste, del 4,8% promedio, comenzó a regir el primer fin de semana de septiembre en las cabinas de Colonia Elía, Yeruá y Piedritas. El peaje con TelePase para un automóvil pasó de $2232,86 a $2340,48. Con pago electrónico, la tarifa quedó en $4680,96.
En este caso, el aumento respondió a la cláusula contractual que prevé una actualización trimestral según la evolución de los costos operativos y salariales.
Siete días después, Caputo autorizó un segundo incremento, esta vez exclusivamente para la estación Colonia Elía, con el argumento de que la concesionaria había completado las obras iniciales de puesta en valor del tramo.
El nuevo cuadro tarifario disparó una suba del 143% para los automóviles y de hasta 422% para los camiones de mayor porte.
El peaje para un automóvil con TelePase saltó de $2340,48 a $5430,70, mientras que con pago electrónico pasó de $4680,96 a $10.861,40.
Para los camiones de tres ejes, la tarifa con TelePase aumentó de $7021,44 a $16.292,09. Con tarjeta o billetera virtual, pasó de $14.042,87 a $32.584,19.
En los vehículos de cuatro ejes, el incremento fue del 209%: el peaje con TelePase pasó de $7021,44 a $21.722,79, mientras que con pago electrónico subió de $14.042,87 a $43.445,58.
Para los camiones de seis ejes, el aumento alcanzó el 248%, al pasar de $9361,92 a $32.584,19 con TelePase y de $18.723,83 a $65.168,37 con tarjeta o billetera virtual.
En la categoría más alta, correspondiente a camiones de ocho o más ejes, la suba llegó al 422%: el valor con TelePase pasó de $9361,92 a $48.876,28 y con pago electrónico trepó de $18.723,83 a $97.752,52.
Con estos valores, Colonia Elía quedó alineada con las tarifas que ya se cobraban en el puente Zárate-Brazo Largo.
En Yeruá y Piedritas, las subas vinculadas a la finalización de las obras, también superiores al 400%, se aplicarían hacia fin de año.
La concesionaria que opera la autovía del Mercosur desde enero pertenece al grupo mendocino Cartellone, cuya conducción enfrenta el juicio oral de la causa Cuadernos. Gerardo Cartellone, José Cartellone, María Rosa Cartellone y Tito Biagini están acusados como coautores de diez hechos de cohecho activo, mientras que Hugo Kot fue imputado como partícipe necesario.
La secuencia de aumentos acumulada en estos primeros nueve meses anticipa lo que podría ocurrir en los otros 15 corredores nacionales con peaje que el Gobierno planea transferir al sector privado.
El esquema oficial prevé ampliar un 135% la cantidad de estaciones de cobro. En los más de 9100 kilómetros que están en proceso de adjudicación existen actualmente 40 cabinas, a las que se sumarán otras 54 cuando las concesiones queden plenamente en manos privadas. En promedio, habrá un peaje cada 97 kilómetros.
Los pliegos contemplan tres mecanismos de actualización tarifaria: ajustes trimestrales por costos, incrementos asociados al cumplimiento de las obras comprometidas durante los primeros cinco años y revisiones por alteraciones de la ecuación económico-financiera de cada concesión.
Después de transferir la semana pasada los tramos Puntano a Basaa y Mediterráneo y Portuario Sur al consorcio integrado por Corven y Plantel, Caputo le dio un ultimátum a Cristóbal López para completar la documentación pendiente del tramo Portuario Norte.
El empresario enfrenta dos juicios orales por la causa Cuadernos y por lavado de activos en el expediente Los Sauces-Hotesur. En la causa por la retención de impuestos de Oil Combustibles fue absuelto por la Cámara de Casación Penal, aunque el fallo quedó bajo revisión de la Corte Suprema tras la apelación del fiscal.
La constructora CPC tiene plazo hasta la última semana de septiembre para presentar las garantías y respaldos bancarios necesarios para firmar el contrato de concesión adjudicado hace casi dos meses.
Si no cumple con ese requisito, la decisión oficial sería dejarla de lado y convocar al consorcio integrado por Panedile, Supercemento y Eleprint, que terminó segundo en la licitación.
El corredor en disputa comprende 528 kilómetros de la ruta nacional 9 entre San Nicolás y Rosario, el acceso del Gran Rosario A-008 y el tramo de la ruta 33 que une Rosario con Trenque Lauquen.
Actualmente cuenta con una sola estación de peaje en Lagos, sobre la RN 9, pero cuando la concesión quede plenamente operativa se incorporarán cinco nuevas cabinas en Trenque Lauquen, Villegas, Rufino, Venado Tuerto y Casilda.
