La ANAC ratificó que los cambios laborales de pilotos y personal de cabina quedaron suspendidos. Lo que estaba en juego y la postura de Aerolíneas Argentinas.
La desregulación aérea de Federico Sturzenegger se queda en la pista
Imagen generada con IAA un mes de la caída del decreto que flexibilizaba el servicio de practicaje, Federico Sturzenegger sumó otro revés en su política de ajuste regulatorio. La ANAC confirmó que sigue suspendida la flexibilización de las condiciones laborales y operativas de pilotos y tripulantes de cabina, una reforma que buscaba reducir costos y facilitar el ingreso de nuevas aerolíneas.
Tras destacar la vigencia de la medida cautelar dispuesta por la Cámara Nacional de Apelaciones del Trabajo, la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), conducida por Oscar Villabona, ratificó que quedaron sin efecto las modificaciones de los tiempos máximos de servicio y los períodos de descanso de las tripulaciones que impulsaba Sturzenegger.
Con el objetivo de facilitar el ingreso de nuevas compañías y reducir los costos operativos, la administración libertaria decidió implementar a mediados del año pasado un nuevo marco laboral que les permitía a las empresas aéreas moverse con mayor libertad a la hora de programar la actividad de pilotos y tripulantes de cabina.
Entre otros cambios, el decreto 378/25 elevaba el tope anual de horas de vuelo de un piloto de 800 a 1000 y habilitaba a extender las horas de servicio de los auxiliares de cabina hasta un máximo de 14 horas diarias.
También dejaba de considerar como "horas trabajadas" los tiempos de traslado del personal al aeropuerto y de espera hasta el inicio de los vuelos. En cuanto a las vacaciones, fijaba un mínimo de 15 días consecutivos de descanso anual, frente al esquema de 30 a 45 días que venían teniendo los pilotos según su antigüedad.
Por presión de los gremios, las modificaciones operativas quedaron inicialmente congeladas por 90 días. Cumplido ese plazo, a principios de noviembre del año pasado, la ANAC reglamentó los alcances técnicos e interpretativos del decreto.
Por medio de la resolución 812/25, la autoridad aeronáutica aprobó las nuevas "reglas de aplicación del sistema de gestión de riesgo asociado a la fatiga".
Según esa normativa, las empresas podían aplicar las cláusulas generales del nuevo marco operativo o desarrollar su propio Sistema de Gestión del Riesgo Asociado a la Fatiga (FRMS), siempre que garantizaran los niveles mínimos de seguridad establecidos.
Ante el avance de los cambios diseñados por el Ministerio de Desregulación y Transformación del Estado, la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) acudió a la Justicia, en la que obtuvo un pronunciamiento favorable de primera instancia contra la aplicación del decreto.
Tras la apelación presentada por la ANAC, la Cámara Nacional de Apelaciones del Trabajo resolvió mantener la suspensión de los cambios hasta que exista una sentencia definitiva.
El fallo de los jueces Gabriel de Vedia y Enrique Catani sostuvo que "la modificación de los tiempos de servicio, vuelo y descanso de las tripulaciones podría generar un impacto sobre la fatiga operacional y, en consecuencia, sobre la seguridad aérea".
Tras señalar que "existen elementos para tomar una determinación preventiva", el tribunal destacó que "la ANAC ha reconocido expresamente la falta de cumplimiento del procedimiento de consulta previa de los sectores involucrados".
La resolución judicial, emitida a fines de mayo, remarcó que "la jornada limitada y la protección de la integridad física de los trabajadores cuentan con tutela constitucional y supralegal y, en materia aeronáutica, no resulta necesario esperar a que el daño ocurra para adoptar medidas preventivas y anticiparse a perjuicios que podrían afectar, en este caso, la vida de personas".
Tras notificarse del fallo, el gremio de pilotos encabezado por Pablo Biró comenzó a intimar a las empresas aéreas para que adecuaran sus programaciones a los lineamientos operativos del decreto 877/21, que Sturzenegger intentó reemplazar.
Luego de casi tres meses de silencio, la ANAC salió ahora a recordarles a las aerolíneas que, para evitar demandas administrativas y penales, deberán ajustar los tiempos máximos de vuelo y los períodos de descanso a los parámetros vigentes desde 2021.
Una de las empresas que estaría bajo la lupa por seguir aplicando el esquema impulsado por Sturzenegger sería la low cost JetSMART, según indicaron fuentes del sector a Letra E.
En cambio, Aerolíneas Argentinas optó desde el comienzo por no adoptar esas desregulaciones. La empresa estatal que conduce Fabián Lombardo mantuvo las condiciones laborales bajo su propio Sistema de Gestión del Riesgo Asociado a la Fatiga (FRMS), basado en las reglas operativas aprobadas durante el gobierno de Alberto Fernández.
