El acuerdo automotor con el país norteamericano sigue vencido. El Gobierno condiciona la renovación a nuevas preferencias. Terminales pierden la calma.
Javier Milei presiona a su par mexicana Claudia Sheinbaum por el cupo de autos importados sin arancel Mercosur
En una excepción inédita a su lógica de desregulación y apertura total del comercio, Javier Milei presiona a la presidenta mexicana Claudia Sheinbaum para que México compre productos agrícolas argentinos a cambio de renovar el acuerdo automotriz ACE 55 —ahora vencido— que permite importar 27.000 vehículos de ese país sin pagar el arancel extrazona del Mercosur del 35%.
En la Casa Rosada reconocen que las conversaciones avanzan, aunque sin fecha de cierre. “Estamos más cerca, aunque el acuerdo no es inminente”, aseguró a Letra P una fuente oficial que participa de las negociaciones con México.
Concretamente, Milei y el secretario de Industria, Pablo Lavigne, fijaron como condición para renovar el acuerdo automotor que México reduzca los aranceles de unos 120 productos argentinos, entre ellos vinos, lácteos, carne aviar, ajos, hortalizas, frutas frescas, maní, chocolates, aceite de girasol y bienes industriales.
Argentina casi no exporta vehículos a México, pero las automotrices globales radicadas en el país y los importadores directos contaban hasta marzo con un cupo de u$s 773 millones para ingresar vehículos sin pagar el arancel extrazona del 35%.
“Lo ideal es que se acuerde cuanto antes para tener previsibilidad, pero sabemos que puede llevar más tiempo”, explicaron fuentes de la Asociación de Fábricas de Automotores (ADEFA), que reúne a 12 terminales con plantas en Argentina. La mayoría también opera en México, por lo que presiona a ambos gobiernos para destrabar el entendimiento.
La demora ya impacta sobre empresas como Ford, Volkswagen, Stellantis y Chevrolet. También afecta a Nissan, que dejó de fabricar en Argentina y pasó a abastecer el mercado local desde México.
Las terminales habían reforzado sus stocks durante los primeros meses del año, pero ese colchón empieza a agotarse. Mientras no se renueve el acuerdo, cada unidad importada debe pagar el arancel pleno, con el consecuente traslado a los precios de las concesionarias.
Hasta marzo, Argentina permitió la libre importación de 27.000 vehículos mexicanos. Por ejemplo, Volkswagen importa los modelos Taos, Tiguan y Vento; Nissan, pickup Frontier, Sentra y Versa; Ford, pickup Maverick y SUV Bronco; Stellantis, pickup RAM 2500; Honda SUV ZR-V; BMW Serie 3; KIA, K3 y K4; y Chevrolet, pickup Silverado.
Milei propuso compensar la balanza comercial y exigió una cuota de mercado para los productos agropecuarios. La reciprocidad es la base de las negociaciones comerciales bilaterales.
Ese condicionamiento complicó a Sheinbaum, que, según trascendió, no quiere acceder para no perder consenso entre los productores agrícolas mexicanos. Además la presidenta mexicana centra su atención en las negociaciones con Estados Unidos por la revisión del T-MEC, que involucra al sector automotriz y otras exportaciones de su país, a las que Donald Trump, en protección a su mercado interno, les aumentó los aranceles y las exigencias de origen para el ingreso de productos a su país.
Fuentes del sector automotriz nacional aseguran que Milei busca equilibrar la balanza con México y la opción que ofreció es “recortar el cupo de autos que ingresan sin arancel a la mitad, quedarían unos u$s 350 millones, y ese monto compensarlo con el aumento de exportaciones sin arancel que podría habilitar México para los productos agrícolas nacionales”.
“Hay un doble estándar del gobierno nacional que opera con sentido ideológico, no pragmático ni estratégico”, dijo a Letra P Martín Pollera, cofundador y director del Grupo Atenas, una usina de estudios económicos del peronismo.
El economista lamentó que “Milei le abra las puertas a todos, mientras que a México le cierra las importaciones y le pide condiciones”. Y detalló: “En 2026, más del 90% de los 0km importados entraron al país sin arancel, y desde marzo México queda como excepción”.
“Mi posición es que el país tiene que ir hacia una reciprocidad estratégica en el comercio para fortalecer los sectores productivos nacionales, exportar más y generar empleo local”, planteó Pollera.
El condicionamiento a México contrasta, por ejemplo, con el decreto del Gobierno que habilitó el ingreso sin aranceles de 100.000 vehículos eléctricos e híbridos importados de hasta u$s 16.000. La medida fue aprovechada principalmente por las marcas chinas, que pasaron de representar el 2% del mercado a concentrar el 15% de las ventas totales de autos 0km en el país.
Pollera aseguró que “la balanza comercial deficitaria con varios países es motivo de preocupación. Por ejemplo, el déficit del sector autopartista creció 14% en 2025 por el ingreso de productos de China, y ahí nadie exigió reciprocidad; con Brasil el desbalance es todavía mayor”.
La relación entre Sheinbaum y Milei tuvo un pico de tensión cuando el Presidente aseguró que el gobierno de Brasil financió una campaña contra Argentina durante el desarrollo del Mundial de fútbol y afirmó que también participaron de esa estrategia México e integrantes del Partido Demócrata de Estados Unidos, partes a las que consideró "las cabezas progresistas que no quieren que las ideas de la libertad triunfen”.
En 2025 México ocupó el puesto 16 en el comercio con Argentina: le exportó 655 millones e importó 1723 millones, con un déficit de 1068 millones. El sector automotriz se rige por el ACE 55, que venció en marzo, y el sector de productos agrícolas se regula por el ACE 6, que puede modificarse y actualizarse mediante una adenda para poner en práctica un nuevo cupo, aunque queda claro que la habilitación de una porción de mercado no implica la concreción del negocio, es apenas el comienzo.
