Luis Pierrini mete tropa propia en la secretaría y toma el control del ORSNA. Revisan la extensión de la concesión de aeropuertos que obtuvo Eduardo Eurnekian.
Toto Caputo y Federico Sturzenegger
Con bajo perfil y aval de Toto Caputo, el secretario de Transporte, Luis Pierrini avanzó otro casillero en la movida que lleva adelante para reemplazar con tropa propia a funcionarios heredados de la gestión de Franco Mogetta. El funcionario sigue adelante aunque la maniobra implique chocar con la motosierra del ministro de Desregulación y Transformación del Estado, Federico Sturzenegger.
Tras haber colocado a dos hombres de su confianza al frente de las empresas estatales de trenes de pasajeros y de infraestructura ferroviaria, Pierrini logró ahora poner a su asesor principal al mando del Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA).
Hernán de Arzuega Pinto, titular del ente regulador aeroportuario nombrado por Mogetta, fue desplazado del cargo y en su lugar aterrizó el abogado Facundo Leal, ex presidente de ARSAT, la empresa estatal de soluciones satelitales.
Pierrini, empresario mendocino de sector asegurador, se hizo cargo del área de Transporte a principios de mayo y desde ese momento Leal, que también es oriundo de Mendoza, se incorporó como un virtual subsecretario encargado del manejo de las cuestiones operativas y legales principales de la repartición.
El cambio de mandos en el ORSNA también se extendió a la vicepresidencia: el abogado mogettista Adolfo Zamudio fue sustituido por la licenciada macrista Noelia Florencia Ruiz, exfuncionaria de la administración bonaerense de María Eugenia Vidal y actual directora del Fondo para la Ampliación de la Matriz Productivo Fueguina (FAMP-Fueguina). El nuevo cargo de Ruiz es ad honorem, indicaron en Transporte.
Con el arribo de Leal, la estructura de Transporte se encamina a ser copada por un nuevo equipo de abogados mendocinos al mando por Pierrini.
Tal como viene contando Letra P, a principios de junio, Caputo y Pierrini removieron a técnicos identificados con el randazzismo que estaban al frente de Trenes Argentinos Operaciones (SOFSA) y de la Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) y pusieron en estos puestos a dos abogados mendocinos provenientes de ARSAT, que no cuentan con antecedentes ni experiencia de gestión en el ámbito de los ferrocarriles.
En el caso de la SOFSA, la operadora de las líneas ferroviarias de pasajeros del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) y de los trenes provinciales y de larga distancia, Matías Galparsoro fue reemplazado por Gerardo Boschin, quien en los últimos cinco años tuvo a su cargo el manejo de la Gerencia de Administración y Finanzas de ARSAT.
En la ADIF, que tiene a su cargo las obras de mantenimiento y arreglos de vías y estaciones, quien tuvo que irse fue Marcelo Krajzelman para darle paso a Leonardo Comperatore, también abogado de origen cuyano y ex ministro de Seguridad de Mendoza que en los últimos años dirigió la Unidad de Relaciones Institucionales de ARSAT.
Además de mostrar un mayor margen de acción de Pierrini, el cambio de piloto en el ORSNA fue leído puertas adentro de la administración libertaria como un nuevo freno al intento de ajuste y achicamiento del área de transporte aerocomercial que quiere imponer Sturzenegger.
El proyecto de reordenamiento que impulsa Sturzenegger contempla la creación de una nueva Agencia Federal de Aeronavegación Civil (AFAC) que pasaría a absorber las tareas y funciones que actualmente están repartidas en el ORSNA, la Subsecretaría de Transporte Aerocomercial, la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA) y la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC).
“Sería por demás extraño e ilógico que Pierrini mande a un hombre de su confianza al frente del ORSNA sin haberse asegurado previamente que seguirá funcionando como hasta ahora”, dijo a Letra P una fuente del área que considera que la iniciativa de Sturzenegger tiene pocas chances de avanzar.
Más allá de las especulaciones sobre su futuro, el ente regulador quedó tocado por un informe de la Auditoría General de la Nación (AGN) que expuso la prórroga anticipada concedida en 2020 a Aeropuertos Argentina, la concesionaria privada de la mayor parte de las terminales aéreas locales que controla el grupo de Eduardo Eurnekian.
El examen de la AGN, que tuvo por objetivo evaluar la gestión de la prórroga del contrato de concesión por parte del ORSNA, advirtió que “no se cumplió con los estándares establecidos en el marco regulatorio específico para concesiones aeroportuarias” y que la actuación del organismo “careció de la rigurosidad técnica y administrativa que requiere un contrato de esta magnitud”.
Entre otras conclusiones, el informe aprobado a fines de marzo planteó estos cuestionamientos a la extensión contractual otorgada a Eurnekian durante el gobierno de Alberto Fernández: