La operadora refuerza su flota de dragado ante posibles alteraciones de la ruta fluvial clave para el comercio y el agro. Trae equipos de Singapur y Croacia.
Hidrovía: Vía Navegable Argentina (VNA) teme crecidas del Paraná y arma un plan de contingencia por el Niño
Ante posibles alteraciones en la navegación, VNA, la nueva concesionaria de la hidrovía, puso en marcha un plan de contingencia por el aumento de los niveles de agua y los caudales del río Paraná registrado desde mediados de octubre, en un contexto de creciente atención sobre la posible evolución del fenómeno climático del Niño.
La estrategia de la empresa Vía Navegable Argentina (VNA) apunta a reforzar la capacidad operativa y anticiparse a eventuales alteraciones en las condiciones de la Vía Navegable Troncal (VNT), uno de los principales corredores fluviales y logísticos de la Argentina, clave para el transporte de cargas y el comercio exterior.
Las variaciones hidrológicas pueden generar desafíos operativos en distintos sectores del sistema. Durante las crecidas, el aumento de las corrientes y el arrastre de vegetación pueden afectar los sistemas de señalización.
En una etapa posterior, el descenso del nivel del agua puede favorecer la acumulación de sedimentos y reducir las profundidades disponibles para la navegación, especialmente en sectores estratégicos como el Canal Emilio Mitre.
Ante este escenario, VNA comenzó a movilizar equipos desde distintos puntos del mundo para ampliar su capacidad de dragado y responder a las necesidades de logística que puedan surgir a partir de la evolución de las condiciones hidrológicas.
Actualmente, la operadora cuenta con cinco dragas desplegadas en la hidrovía: cuatro de succión por arrastre —Pinta, Nina, Taccola y De Bougainville— y una de inyección de agua, denominada Giovanni Venturi.
A esta flota se sumarán nuevas unidades como parte del operativo de refuerzo. La draga de succión por arrastre Francisco di Giorgio se encuentra navegando desde Singapur, con llegada prevista para fines de noviembre.
En paralelo, la draga de corte Ibn Battuta está siendo preparada en Croacia para incorporarse a mediados de diciembre.
El plan también contempla sumar, a comienzos de enero de 2027, la draga de succión por arrastre Alvar Nuñez Cabeça de Vaca y/o la Diogo Cão, en función de las necesidades operativas y de la evolución de las condiciones hidrológicas.
La incorporación de estos equipos permitirá ampliar la capacidad de mantenimiento de la vía navegable, reforzar las tareas de dragado y preparar las cuencas de sedimentación en el área del Canal Emilio Mitre, con el objetivo de preservar las profundidades requeridas para el tránsito de embarcaciones.
La evolución del Paraná plantea exigencias adicionales para la operación de la hidrovía, por donde circula una parte fundamental de las cargas vinculadas al comercio exterior argentino.
Las crecidas pueden incrementar las exigencias sobre la señalización y las condiciones de navegación, mientras que los cambios posteriores en los niveles del río pueden requerir intervenciones adicionales para mantener las profundidades operativas.
En ese contexto, la disponibilidad de equipos de dragado y la capacidad de movilizar recursos con rapidez resultan factores relevantes para sostener la continuidad del corredor logístico.
“Estamos frente a un desafío que excede los escenarios originalmente contemplados en la concesión. Nuestra experiencia y capacidad operativa nos permitieron actuar con rapidez, activar un plan de contingencia y poner en marcha, en muy poco tiempo, la movilización de equipos desde distintos puntos del mundo”, señaló Tom Van Slambrouck, gerente general de VNA.
El ejecutivo destacó que la preparación anticipada busca fortalecer la seguridad y la continuidad de la navegación en una infraestructura estratégica para el desarrollo económico del país.
Con la movilización internacional de dragas y el refuerzo progresivo de su flota, VNA busca adecuar su capacidad operativa a los posibles escenarios hidrológicos de los próximos meses.
El operativo combina planificación, disponibilidad de equipos y capacidad de intervención para responder a eventuales necesidades de mantenimiento en distintos tramos de la vía navegable.
La evolución de las condiciones del Paraná y el comportamiento de los niveles de sedimentación determinarán las necesidades concretas de dragado. En ese escenario, la preparación de la operadora apunta a preservar las condiciones de navegabilidad de un corredor clave para la conectividad, la logística y la competitividad de la Argentina.
