El asesor de Javier Milei criticó la entrada de vehículos asiáticos con rebaja de aranceles que impulsa Toto Caputo. El factor Tesla y los guiños a EE.UU.
La advertencia del asesor presidencial Santiago Caputo sobre el riesgo que implica la "invasión de autos inteligentes de origen chino" coincide con la opinión de representantes del sector automotriz, que reclaman mayor regulación y control sobre las condiciones en que se importan los vehículos asiáticos y de otros destinos, que también cuentan con sistemas conectados a internet.
“Hay un problema con los vehículos inteligentes, hay poca regulación en el mundo y en la Argentina es casi nula", aseguró a Letra E un empresario que importa y comercializa vehículos y alertó: "Muchas de esas unidades se pueden apagar remotamente y también pueden espiar a sus usuarios".
Los vehículos fabricados en China ya concentran más del 10% del mercado automotor nacional. El ranking está liderado por BYD y le siguen Chery, BAIC, Haval y MG. También tienen presencia marcas como Changan, Foton, DFSK, JAC, Jetour, Dongfeng y GAC.
“Siempre destaco el riesgo inherente que implica la invasión de autos inteligentes de origen chino en un escenario global en el que, en pocas décadas, estaremos frente a un conflicto mundial con la posibilidad de que alguien desde alguna oficina oscura del Partido Comunista Chino decida apagar un tercio del parque automotor argentino”, escribió en Twitter Santiago Caputo, quien tiene injerencia política directa sobre el titular de la Secretaría de Inteligencia de Estado (SIDE), Cristian Auguadra.
Fuentes del sector automotriz admiten que el Estado nacional “debería regular a qué datos de los conductores pueden acceder los fabricantes de los vehículos que comercializan". Otro empresario aseguró que “no se trata de un mito, por el contrario, es verdad que los vehículos chinos han enviado datos a servidores ubicados en China”.
La advertencia del asesor presidencial está en consonancia con el gobierno de Donald Trump, que avanzó en la prohibición progresiva de software y hardware chino (y ruso) en vehículos conectados por riesgos de espionaje y ciberseguridad. La regla del Departamento de Comercio (BIS) prohíbe el software a partir del modelo 2027 y el hardware a partir de 2029-2030.
También la Unión Europea impuso aranceles de hasta un 38% a los eléctricos asiáticos, respaldados por estrictas auditorías sobre el manejo y la privacidad de los datos personales.
La preocupación que expresó el asesor presidencial surgió a partir de que se detectó que en Noruega los sistemas de cámaras de video perimetrales y los asistentes de conducción de vehículos chinos de la marca Deepal, utilizados para trasladar soldados del ejército de ese país, grabaron y almacenaron imágenes de las maniobras, los rostros de los militares, las rutas de acceso e incluso los códigos de seguridad que los efectivos ingresaban para acceder a las instalaciones de Defensa noruegas.
También en Noruega una empresa de transporte público denunció que una flota de colectivos eléctricos de origen chino se podían apagar remotamente desde la fábrica. Yutong, la empresa china involucrada, aseguró que se trataba de mecanismos de seguimiento remoto para brindar el servicio de postventa a los clientes.
El posteo de Caputo sucedió en paralelo a que su tío y ministro de Economía, Toto Caputo, habilitó en 2025 y 2026 el ingreso de 100.000 vehículos eléctricos e híbridos que se importaron desde Asia exentos del pago del arancel extrazona del 35%.
Esa medida facilitó la “invasión” de modelos chinos. En septiembre pasado, Javier Milei y Toto Caputo ampliaron a u$s 35.000 el precio por unidad —en el puerto de origen (valor FOB)— para los autos importados eléctricos puros exentos de pagar el arancel externo del Mercosur del 35%.
Así, el Gobierno permite importar autos cuyo precio al público en el mercado argentino puede llegar a u$s 70.000. La medida le abre la puerta a la marca estadounidense Tesla, de Elon Musk.
Fuentes del sector automotriz admiten que la advertencia de Santiago Caputo sobre “la amenaza de los autos chinos” puede relacionarse con la discusión acerca de cómo se va a repartir el nuevo cupo para los vehículos que ingresen sin pagar el arancel del Mercosur y, puntualmente, qué proporción del cupo podría corresponderle a Tesla, que compite directamente con los modelos asiáticos.
De cada licitación de 50.000 autos sin arancel, el Gobierno reparte 25.000 para que los utilicen las terminales automotrices radicadas en el país que pertenecen a la Asociación de Fábricas de Automotores (ADEFA) y otros 25.000 para las empresas que solo importan autos.
En diálogo con Letra E, el exembajador argentino ante la República Popular China Sabino Vaca Narvaja explicó que “no se han presentado pruebas públicas suficientes para afirmar que los vehículos chinos comercializados en Argentina estén siendo utilizados para operaciones de inteligencia”.
Vaca Narvaja, que tiene una maestría en Defensa, explicó que “Argentina puede exigir auditorías, certificaciones y restricciones para vehículos utilizados en instalaciones estratégicas. La seguridad tecnológica requiere controles efectivos y criterios equivalentes para todos los proveedores”.
Quienes señalan el peligro que implicaría la tecnología china argumentan que el artículo 7 de la Ley de Inteligencia Nacional de China (2017) obliga a las empresas de origen chino y sus filiales globales a cooperar con el Estado chino.
El diplomático durante la gestión de Alberto Fernández aseguró que “en China el Estado conduce la economía y regula la tecnología considerada crítica. Por ejemplo, está el caso de Google que como no abrió sus códigos y no pudo entrar al país”.
“Tenemos el caso Cambridge Analytica en el que se documentó la utilización indebida de información personal obtenida mediante Facebook para elaborar perfiles políticos y orientar campañas electorales. La plataforma X enfrenta investigaciones regulatorias europeas sobre sus sistemas de recomendación y gestión de riesgos digitales”, recordó.
Vaca Narvaja afirmó que “China promueve mecanismos multilaterales de gobernanza tecnológica, entre ellos la iniciativa de la Organización Mundial para la Cooperación en Inteligencia Artificial (WAICO), orientada a garantizar el control humano sobre los sistemas inteligentes y desarrollar estándares internacionales”.
