La nueva operadora de la RN 5 no tenía equipos ni personal para mantener la traza. Deberá devolver lo cobrado de más y afrontar una multa de Vialidad Nacional.
A solo dos semanas de haber aplicado una suba de hasta el 330% en una ruta clave para el agro y Vaca Muerta, la concesionaria vial de la ruta 5, controlada por la constructora mendocina Coesa, tuvo que dejar sin efecto las nuevas tarifas autorizadas por el ministro de Economía, Toto Caputo, y volver a cobrar los peajes sin aumentos.
Pentavía, la operadora privada del corredor que une Luján con La Pampa, fue penalizada por Vialidad Nacional por no contar con los equipos, las máquinas y el personal necesarios para garantizar los denominados "mantenimientos de rutina".
Además de retrotraer las tarifas y recibir una fuerte multa económica, la empresa deberá reintegrar las sumas que cobró de más a los usuarios entre mediados de octubre y el 2 de noviembre.
De acuerdo con los datos obtenidos por Letra E, tanto el monto de la multa como el mecanismo y los plazos para acreditar las devoluciones a los usuarios serán definidos en los próximos días mediante una resolución del organismo vial.
No obstante, la rebaja en los peajes de las estaciones de Olivera, 9 de Julio y Trenque Lauquen será transitoria. La concesionaria deberá demostrar que dispone del equipamiento y la mano de obra necesarios para realizar los trabajos rutinarios de mantenimiento y conservación de los 546 kilómetros que tiene a su cargo hasta 2046.
Las idas y vueltas con las tarifas dejaron al descubierto dos cuestiones centrales: una marcada desprolijidad administrativa y una evidente falla de la desregulación normativa impulsada por Federico Sturzenegger.
Por el acortamiento de los plazos de respuesta del Estado que impuso el ministro desregulador, personal de Vialidad tuvo que convalidar los ajustes tarifarios solicitados por la empresa en un plazo perentorio, sin haber podido verificar a tiempo el cumplimiento de todas las condiciones contractuales.
Tras los controles realizados luego de la entrada en vigencia de los incrementos, del 139% para los automóviles y de hasta el 330% para los camiones, los inspectores oficiales comprobaron que la concesionaria no contaba con las maquinarias ni con el personal mínimo requerido para realizar los arreglos más urgentes y las tareas de rutina.
Ante esa situación, los funcionarios de Vialidad resolvieron suspender los aumentos para subsanar el error y evitar quedar expuestos a posibles demandas por falta de controles.
Con el regreso al cuadro tarifario anterior, las motocicletas volvieron a quedar exentas de pago. Durante las próximas semanas no tendrán que abonar los $ 2131,09 con TelePase ni los $ 4262,18 con pago electrónico que se habían fijado para cada una de las tres cabinas del corredor.
En el caso de los automóviles, el peaje con TelePase bajó de $ 4262,18 a $ 1787,10. Para los vehículos de carga de tres ejes, la tarifa descendió de $ 12.786,52 a $ 5361,30.
En los camiones de cuatro ejes, el peaje con TelePase retrocedió de $ 17.048,17 a $ 5361,30. Para los vehículos de cinco ejes, la tarifa cayó de $ 21.310,88 a $ 7184,40, mientras que para los de seis ejes se redujo de $ 25.573,06 a $ 7184,40.
A su vez, para los camiones de siete ejes el descenso fue de $ 29.835,24 a $ 8935,50. En tanto, para los vehículos más grandes, de ocho ejes, la tarifa retrocedió de $ 38.359,59 a $ 8935,50.
El coordinador del Comité Nacional de Defensa del Usuario Vial (Conaduv), Ricardo Lasca, calificó la situación planteada con los peajes de la ruta nacional 5 como "un verdadero papelón". Además, reclamó la puesta en funcionamiento de un organismo de control con participación de los usuarios.
"Esto pone en evidencia la necesidad de tener en funcionamiento, cuanto antes, un ente de control con participación de los usuarios para que los concesionarios no hagan lo que quieran en perjuicio de la gente", sostuvo.
El tramo Pampa de la RN 5 constituye uno de los principales corredores para la producción agropecuaria y el traslado de las arenas silíceas destinadas a Vaca Muerta. Por esa traza circulan más de 1000 camiones por día.
La concesión fue adjudicada a Construcciones Electromecánicas del Oeste (CEOSA), compañía controlada por el empresario mendocino Fernando Porretta, uno de los principales contratistas de esa provincia.
Bajo el nombre comercial de Pentavía, la empresa asumió la operación del corredor el 1 de julio y, sin haber iniciado nuevas obras, recibió autorización para incrementar hasta un 20% las tarifas de peaje.
El contrato de concesión, que se extenderá durante 20 años, contempla exclusivamente tareas de mantenimiento, conservación y reparación. No incluye nuevas ampliaciones de calzada ni la transformación de la ruta en autovía, una obra que desde hace años reclaman vecinos, productores y municipios de la región.
Además, el contrato prevé incorporar dos nuevas estaciones de peaje a las tres que ya funcionan en el corredor, ubicadas en Gorostiaga y Lonquimay.
