El empresario radicado en Miami sostuvo que no es responsable de la crisis de la compañía low cost y que le deben dinero. Nueva línea aerocomercial.
Leonardo Scatturice, el empresario que creció con Milei y su relación con la Aduana
El empresario vinculado al gobierno de Javier Milei, Leonardo Scatturice, accionista principal de Flybondi, la línea aérea de bajo costo que entró en concurso de acreedores y en crisis terminal, reclama que le devuelvan los u$s 70 millones que aportó cuando ingresó como administrador de la compañía. En paralelo, el empresario inició una nueva empresa de logística aerocomercial.
“Scatturice fue estafado por el ex ceo de Flybondi, Mauricio Sana, y el resto de los ejecutivos que tenía la empresa”, aseguró a Letra E una fuente allegada al correo privado OCA, otra compañía que Scatturice compró a través de Group COC Global, la matriz del conglomerado empresarial del que también forma parte OPC Tech.
En Argentina, OPC Tech tiene múltiples contratos con organismos del Estado nacional, como la Agencia de Recaudación y Control Aduanero (ARCA), la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA) y la Procuración General de la Nación, entre otros.
Scatturice es un empresario argentino que se radicó en Miami, Estados Unidos.
El grupo empresario que lidera Scatturice acusa a Sana y a los antiguos ejecutivos de Flybondi de haberle “mostrado balances y números de pasajeros irreales de la aerolínea” al momento en que el empresario tomó la decisión de aportar u$s 70 millones y convertirse en el administrador de la compañía.
“Scatturice no entró a Flybondi para fundirla, por el contrario, cuando corroboró los números verdaderos de la empresa desvinculó a Sana y a todos los ejecutivos”, explicó la fuente.
Sana es ingeniero en Sistemas egresado de la Universidad Nacional de Colombia, trabajó en Copa Airlines y tuvo un cargo en Aerolíneas Argentinas en 2011. En 2019 se convirtió en ceo de Flybondi. Fue el primero que celebró y adhirió a la desregulación total del sector aerocomercial que impulsó el ministro Federico Sturzenegger en 2024.
Fue entonces cuando Flybondi comenzó a contratar aviones que incluían también tripulación extranjera, por lo que los pilotos propios de la aerolínea se quedaban sin trabajo.
Sana no tiene quién lo defienda. En diálogo con Letra E, un expiloto de Flybondi aseguró que el exceo “se comportó como un mercenario, su única misión era vender tickets” y comenzó a incumplir reglas básicas de la industria aeronáutica. Como ejemplo, mencionó un vuelo a Lima, Perú, que cruzaba la cordillera con una aeronave cuyo sistema de oxígeno para emergencias por despresurización no estaba configurado para los 22 minutos requeridos.
Según la interpretación del grupo empresario que comanda Scatturice, el fondo de inversión estadounidense Cartesian Capital Group, fundado por Peter Yu y accionista de Flybondi, además de integrar su directorio, deberá responder por la crisis de la primera low cost argentina, que en 2025 concentraba el 16% del mercado de cabotaje y ahora está al borde de desaparecer.
Scatturice pretende ingresar al listado de damnificados de Flybondi. Sus allegados sostienen el argumento de que nunca llegó a ser accionista de la compañía. “Fue administrador e inversor durante un año”, puntualizan.
La empresa quedó totalmente descapitalizada, nunca tuvo flota propia de aviones y utilizaba el sistema de leasing, un alquiler a plazo sin transferir la propiedad final. Flybondi dejó de operar hace más de dos meses y tiene las cuentas bancarias embargadas.
Scatturice ingresó a la compañía en 2025 y se convirtió en el administrador. Así anunció un plan de inversiones para fortalecer Flybondi por u$s 1700 millones en cinco años. Los objetivos eran comprar 35 aviones nuevos de las fábricas Airbus y Boeing, y ampliar sus rutas a destinos de Latinoamérica y el Caribe. Nunca se concretó.
Entre los acreedores figuran las casi 1000 personas que fueron despedidas sin cobrar indemnización o se acogieron a las tres etapas de retiros voluntarios de la empresa, a quienes la firma dejó de pagarles apenas transcurrido dos meses del acuerdo de pagos convenido.
El personal aeronáutico que queda no cobra el salario hace tres meses y la empresa dejó de pagar la obra social y de hacer los aportes patronales. Quienes trabajan iniciaron acciones legales, pero representantes de la empresa no responden las demandas, ni se presentan a las audiencias judiciales a las que son convocadas. La empresa tiene a la Asociación de Trabajadores Aeronáuticos de Flybondi (ATAF) como gremio exclusivo. Nunca organizaron medidas de fuerza.
También esperan recuperar su dinero los casi 400.000 pasajeros varados, consecuencia de los casi 2400 vuelos que canceló Flybondi durante 2025.
Entre los principales acreedores figuran organismos clave de la administración pública. Por ejemplo, ARCA y la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), que reclama $1500 millones.
También esperan cobrar las empresas de leasing que le alquilaban los aviones a Flybondi, proveedores de catering, hoteles, las compañías de transporte Manuel Tienda León y La Nueva Metropol, el Banco Santander y Aeropuertos Argentina.
Scatturice, en tanto, prepara para antes de fin de año la salida al mercado de una nueva empresa aerocomercial de logística nacional. Así construye un conglomerado de unidades de logística a partir de OCA. Entre ellas OC Support Sau, con la que brinda servicios de rampa en el aeropuerto de Ezeiza.
“Todos los negocios de logística se tienen en cuenta”, admitió la fuente y advirtió que “seguramente con el tiempo nos convertiremos en competidores de Mercado Libre, las low cost ya no nos interesan”.
El gobierno libertario alentó las inversiones de Scatturice, quien se quedó con el correo privado OCA, justo después de que la Justicia habilitara un plan de financiamiento laxo de la deuda de $100.000 millones que tiene la firma. De ese total, $80.000 millones corresponden a obligaciones con ARCA.
La resolución judicial permitió incluir la deuda fiscal dentro del proceso concursal de OCA, con el argumento de preservar la continuidad de la empresa y los puestos de trabajo.
