La fabricación y el ensamble de tractores en la Argentina languidecen. La cordobesa Pauny, de Las Varillas, la única empresa de capitales nacionales, atraviesa una crisis casi terminal: sus ventas cayeron un 90%, mantiene a 500 operarios trabajando tres días por semana y paga sólo una parte de los salarios. La firma surgió tras la quiebra de Zanello en 2001.
Las marcas internacionales con plantas de fabricación o ensamble en el país admiten que "es imposible competir por precio con los chinos". Frente a ese escenario, ajustan costos en la Argentina y, al mismo tiempo, incrementan sus propias importaciones desde China, India, Brasil y otras plantas del grupo en el mundo.
Mas importaciones y menos patentamientos
“Los tractores chinos llegaron para quedarse, con una política muy agresiva de precios, el fabricante de Argentina no tiene forma de competir con ellos”, explicó a Letra E Leandro Brito Peret, director Ejecutivo de la Asociación de Fábricas Argentinas de Tractores (AFAT).
En AFAT están John Deere, con planta en Rosario, CNH que produce en Ferreyra, Córdoba, para las marcas Case y New Holland; AGCO con sede en la localidad bonaerense de General Rodríguez, donde fabrica Massey Ferguson y Valtra; y Agrale que produce en Mercedes, provincia de Buenos Aires.
Ese conjunto de empresas tiene 500 puntos de venta y servicios en todo el país. En total genera más de 15.000 puestos de trabajo, que también están en juego con la apertura importadora.
Importaciones: los tractores chinos ya se metieron en el campo argentino
“Tenemos un problema con los productos chinos, porque no se están patentando, hay una elusión importante, y por eso es difícil conocer la dimensión del mercado que representan”, aseguró Brito Peret.
“Según estimaciones de ACARA, en 2025 el mercado podría haber llegado a 8000 tractores, pero se patentaron 5000”, puntualizó.
El informe sobre las ventas de julio de la ACARA puntualizó: “El problema es la informalidad, en la práctica, con los que no se registran, la industria seguramente esté creciendo, aunque sin datos no se sabe en qué dimensión real”.
ACARA, que genera estadísticas con datos oficiales de patentamientos de las máquinas, informó que en el primer semestre de 2026 en Argentina se vendieron 3090 tractores, la misma cantidad que en igual período de 2025.
Esos registros indican que la porción de tractores importados que no pertenecen a los marcas tradicionales y provienen de países asiáticos representaron en julio el 17% del total y en junio alcanzaron el 28%.
El récord de tractores comercializados en el país se registró en 2017, con 9700 unidades; en 2022 se comercializaron 8760 y las cifras siguieron bajando.
Los tractores chinos reformulan los precios del mercado
“El sector viene con un rezago importante en ventas, no estamos logrando la renovación tecnológica del campo, el 80% de los tractores en uso en Argentina tienen más de 15 años y en Brasil el promedio de edad del parque es como máximo siete años. Eso también repercute en la productividad”, dijo Brito Peret.
El consultor en agronegocios Javier Preciado Patiño detalló que las cifras del INDEC indican la evolución de los montos en dólares de las importaciones de China relacionadas con tractores.
En 2023 se importaron tractores -de todas las potencias- por u$s 54 millones, en 2024 por u$s 130 millones, en 2025 u$s 237 y entre enero y julio pasado las importaciones sumaron u$s 139 millones.
“La presencia de tractores chinos en nuestro país es estructural; como en otros países del mundo, se puede comprar por u$s 90.000 una máquina que John Deere o AGCO comercializan por u$s 130.000, con prestaciones similares, y eso pesa en el bolsillo de los productores”, indicó.
Quiénes aprovechan los precios internacionales
“Las multinacionales son las que más sufrieron la llegada de los tractores chinos”, aseguró a Letra E Hernán Zubeldía, presidente de la Cámara Argentina de Fabricantes de Maquinaria Agrícola (CAFMA), que agrupa a más de 1200 pymes industriales entre fabricantes de maquinaria y de agropartes, y genera, según cifras del sector, más de 26.000 puestos de trabajo.
Zubeldía amplió el análisis sobre el impacto de la importación china: “Se frenó la venta de tractores usados, porque llegaron al mercado tractores 0km que cuestan la mitad, entonces el contratista o el productor que quiere vender su usado para cambiar por una marca tradicional se encuentra con que no le pagan nada por la herramienta usada”.
El conjunto de las empresas de maquinaria agrícola esperaba un repunte de la actividad producto de una serie de buenos datos encadenados: el aumento de los precios internacionales, la baja parcial de retenciones al agro, el buen clima y el rinde récord de la cosecha.
Zubeldía aseguró que “los países de Europa, por ejemplo, están cerrando el ingreso de maquinaria importada con barreras arancelarias para productos de extrazona”. Y agregó: “La apertura de Argentina la convirtió en un mercado tentador para vender los productos excedentes”.
La maquinaria agrícola reclama una deuda histórica
En busca de generar propuestas para mejorar la competitividad del sector, tanto CAFMA como AFAT dialogan con el secretario de Industria nacional, Pablo Lavigne, y las subsecretarias de industria y comercio exterior, Daniela Ramos y Carolina Cuenca, respectivamente.
Hay un punto de conflicto histórico del sector de la maquinaria agrícola con el fisco nacional: los millones que les adeuda por “saldo técnico de IVA”.
Si se actualizan los valores de esa deuda, según CAFMA, el Estado nacional debe el equivalente a cuatro años completos de la grilla salarial de cada empresa. Esa negociación está vigente, aunque el Gobierno, con el dato de la caída de la recaudación, no encuentra formas de agilizar la devolución de esa deuda.
Importaba repuestos y ahora vende tractores chinos
Juan Ignacio Canut es responsable de ventas de la distribuidora Motorpart, el único representante oficial de YTO en Argentina, una de las fábricas de tractores más grandes de China.
La página oficial del YTO Group, donde se fabrican los tractores chinos más vendidos en Argentina
“La venta de tractores chinos aumentó respecto de 2025 y los que más se venden son los de potencia media de 130 HP y 140 HP. También se venden muy bien los más grandes, el precio es casi la mitad que otros del mercado”, le dijo Canut a Letra E.
Canut explicó que el ranking de ventas de tractores chinos se lo disputan YTO, Lovol y Chery. “El productor o contratista que compra John Deere desconfía del producto chino, pero hemos logrado demostrar en el campo la calidad de los tractores YTO y seguimos creciendo”, afirmó.
Motorpart nació como una distribuidora de repuestos en 1996, después agregó maquinaria vial y representa a Lonking, fabricante china de maquinaria de construcción y logística.
