El gobernador de Salta le reclamó al Presidente la incorporación de dos ramales clave en el paquete de las obras obligatorias de la concesión. Apoyo empresario.
La privatización del Belgrano Cargas abrió una pulseada entre Gustavo Sáenz y Javier Milei por las inversiones en el Norte Grande. El gobernador de Salta reclama que la concesión incluya como obras obligatorias la recuperación de los ramales C14 y C15, claves para conectar la producción minera y agropecuaria con Chile y Bolivia y reducir costos logísticos.
Tras cuestionar la falta de visión estratégica de los funcionarios que armaron los pliegos, el mandatario salteño planteó: “No podemos permitir que esas obras sean opcionales, tienen que ser obligatorias, porque depende de eso el futuro y el progreso de Salta, y también de todo el Norte argentino”.
El ramal C14 comunica la capital salteña con Socompa y enlaza con el ferrocarril chileno que llega al puerto de Antofagasta, sobre el océano Pacífico. En ese ramal funciona el servicio turístico del Tren de las Nubes, que opera una empresa provincial con formaciones alquiladas al Belgrano Cargas.
En las zonas aledañas al ramal se encuentran varias explotaciones mineras de litio, oro y cobre que están interesadas en sacar sus producciones por el Pacífico para no tener que transportarlas, con mayores costos, a los puertos de Rosario o Buenos Aires.
Según funcionarios salteños, el traslado por camión hasta los puertos de la hidrovía implica entre 30% y 40% más de gastos y el flete interno resulta más caro que el transporte por barco de Rosario a Ámsterdam.
En tanto, el ramal C15, de 334 kilómetros, une Pichanal con Salvador Mazza, en la frontera con Yacuiba, Bolivia. Si bien actualmente no está operativo, su puesta a punto resulta clave para apuntalar el transporte por tren de productos agropecuarios y combustibles entre Argentina y Bolivia y aliviar el tránsito de camiones por la ruta nacional 34, que se encuentra colapsada y en mal estado.
Tras resaltar que hace más de un mes que viene planteando el tema ante las autoridades nacionales, Sáenz les pidió a los legisladores salteños y del Norte Grande que acompañen el reclamo para que la rehabilitación de esos ramales no sea optativa y se transforme en obligatoria para el futuro concesionario privado del Belgrano Cargas.
La presión de Sáenz para ampliar las inversiones en los ramales salteños tiene lugar en medio del tratamiento legislativo de dos proyectos significativos que impulsa la Casa Rosada y para los cuales requiere el apoyo de los gobernadores aliados: el Presupuesto 2027 y la reforma electoral que incluye la eliminación de las PASO.
En el Congreso, Sáenz cuenta con tres diputados y un senador que le responden a la hora de votar a favor o en contra según la conveniencia y los intereses de la provincia.
La jugada de Sáenz estuvo precedida por dos movimientos que llevaron adelante las entidades industriales y agropecuarias de la región.
La semana pasada, los presidentes de las uniones industriales de las diez provincias del Norte Grande solicitaron a la gestión mileísta que revise los pliegos del Belgrano Cargas e incorpore compromisos concretos y obligatorios de inversión para los ramales C14 y C15.
Por medio de un documento, los representantes del sector industrial expresaron su preocupación por las condiciones previstas para la licitación y sostuvieron que el desarrollo económico del Norte Argentino no puede seguir condicionado por la falta de infraestructura de transporte.
El pedido elevado a las autoridades nacionales fue suscripto por los titulares locales de la Unión Industrial Argentina (UIA) Juan Carlos Serrano (La Rioja), Eduardo Gómez Naar (Salta), Federico Gatti (Jujuy), Carlos Muia (Catamarca), Jorge Rocchia Ferro (Tucumán), José María Cantos (Santiago del Estero), Aldo Kaston (Chaco), Juan Manzolillo (Corrientes), José Coll (Misiones) y Jorge Antueno (Formosa).
Por su parte, la Mesa Empresaria y Productiva de Salta —que integran la Cámara de Minería, la Cámara de Proveedores de Empresas Mineras (Capemisa), la Cámara de Comercio e Industria, la Cámara de Comercio Exterior, la Sociedad Rural Salteña, Prograno y la Unión Industrial— también se sumó al reclamo con un documento que advierte sobre las consecuencias negativas que tendría para la producción regional la falta de inversión en los ramales C14 y C15.
El presidente de la Sociedad Rural de Salta, Alberto Figueroa, alertó que “no se puede dejar a criterio del futuro concesionario que explotará el ferrocarril durante 50 años la recuperación de esas vías que son vitales para que la provincia pueda acceder a otros mercados”.
Según un estudio de la asociación Prograno, transportar una tonelada de granos en camión desde el norte salteño hasta los puertos de Rosario puede costar u$s 80, un monto que equivale al 22% del precio de la soja y hasta el 40% del valor de la producción del maíz. Con un servicio ferroviario eficiente, los costos de transporte podrían reducirse entre 20% y 30%.
Tal como anticipó en exclusiva Letra E, el esquema de privatización arranca con la concesión de la infraestructura de vías e inmuebles aledaños de las tres líneas de carga —Belgrano, San Martín y Urquiza— que están bajo la órbita de la empresa estatal. Los oferentes podrán presentar dos tipos de propuestas: una únicamente por la concesión y explotación de las vías, y otra que incluya también la compra del parque de locomotoras y vagones.
Las concesiones en juego para cada línea tendrán una duración de 50 años y, al igual que en las licitaciones de la hidrovía y las redes eléctricas del AMBA, regirá una cláusula anti-China que restringe la participación de empresas vinculadas con gobiernos extranjeros.
Los pliegos establecen que en los primeros cinco años el concesionario deberá ejecutar un paquete de “obras obligatorias” que contará con financiamiento parcial a cargo del Estado mediante un fideicomiso específico que se alimentará con la recaudación de las ventas de locomotoras y vagones.
A su vez, los oferentes podrán proponer “obras optativas” a realizar en un período de 15 años. Los proyectos que superen los u$s 200 millones quedarán habilitados para acceder a los beneficios económicos, fiscales y cambiarios del Régimen de Incentivo para Grandes Inversiones (RIGI).
Para las tres licitaciones iniciales del Belgrano Cargas se utilizará el mecanismo de doble sobre. El sobre A corresponderá a los antecedentes técnicos y económicos exigidos en cada caso. Las empresas que cumplan los requisitos quedarán habilitadas para presentar ofertas mediante el sobre B de cada línea.
La evaluación se hará sobre la base del puntaje que cada oferente obtenga como resultado de la ponderación del peaje máximo solicitado y las obras optativas comprometidas.
